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老实说，我从来没想过有一天，我居然会被一台5万块的纯电动微型萌物打动了。所以，当这台宝骏E200试驾任务被安排在我身上的时候，内心是有一点拒绝的。毕竟一直以来，靠骗取补贴为生、令人抓急的续航、造型奇葩的小玩具......这种微型电动车给人留下的印象并不好。都已经2020年了，补贴大退坡后，这种“老头乐”还有存在的必要吗?
然而，自从开上了宝骏E200之后，我不仅没有再碰小摩托，日常代步的雷凌在停车场的时间也更长了。的确，有些东西不真的试试，是没有发言权的，比如这种把某些用车场景做到极致的严重偏科生——宝骏E200。
看到宝骏E200时我就很欣赏它的设计，自带吸睛拉风属性，走在路上回头率不亚于美女和跑车。“几何形态美学”的设计，造就了如“钢铁侠”那样令人印象深刻的前脸，配合短小的身板，既软萌又未来。而且宝骏E200的配色丰富多样，红色、白色、蓝色，无论你喜欢什么样的颜色风格，一定有你中意的那一款，反正看着不土、不闷、不廉价。
极简设计很会偷空间
打开车门，宝骏E200又是另一个从未见过的模样，强烈的颜色碰撞有点科幻。极简的内饰在设计与功能上显然向前者妥协，中控屏被整合到仪表盘，空调出风口也了“隐藏”起来，成功在中控台腾出一个面积超大的储物空间。手机、钱包随便往中控台一扔就可以，相当方便。虽然略带亲肤材质的表面触感细腻，不过缺点是如果快一点转弯的话，东西就会左右甩来甩去，如果表面换成采用防滑的材质或者有限位的设计，就好很多了。
由于电池组占用底部空间，所以座位比较高，坐上去有种开货车高高在上的感觉。而且一体式座椅只能前后移动不能高低调节，方向盘位置也比较低，所以很难找到一种符合人机工程学的驾驶坐姿。不过前方视线倒是挺开扬，女司机可能会从这种高坐姿中收获更多的安全感。
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