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“国六”实施之后，传祺GS8处于略显尴尬的位置，即车系仅有一款车型满足国六排放标准，为了解决这种局面，广汽传祺顺应着当前的势态推出2020款车型，新车着重在内饰的质感和配置及动力上作升级优化，其中最大的亮点是第三代390T发动机，别家“国六”后动力会被削弱，而它却在最大功率、最大扭矩甚至是热效率方面都有不同程度的提升，拥有这么一颗心脏之后，整体的动力表现会有怎样，我们来测试一下。
2020款传祺GS8(以下简称：新传祺GS8)已经在今年10月中旬正式上市，一共有8款车型可选，全系标配了第三代390T发动机(2.0T)和爱信6速手自一体变速箱，低配车型为5座版本，高配车型搭载博格华纳第二代i-4WD智能四驱系统。
试驾：是一辆舒适的家用车
新传祺GS8搭载代号为4B20J1的2.0T发动机，其最大功率为185kW(252PS)/5200rpm，最大扭矩为390N·m/1750-4000rpm，相比320T发动机，最大功率提高25%，最大扭矩提高22%，热效率达到38%，与之匹配的是爱信第三代6速手自一体变速箱，测试车型还搭载了博格华纳第二代i-4WD智能四驱系统。
换“芯”后，新传祺GS8的动力响应积极了不少，不过它并不会表现出暴躁或不可控，涡轮介入的动作很难察觉，但你会不知不觉地发现动力变猛了。尽管如此，日常驾驶中它与旧款车型并没有很大的区别，当你需要动力去超车的时候，它更有底劲，让你更有信息完成类似的急加速操作。
变速箱的调校依旧是家用车取向，被工程师调得舒舒服服的，仿佛在告诉你：就是让你舒适地驾驶，该升挡时就升挡，当你大脚油门的时候，它会想一想你是否需要降挡来谋取更大的动力输出。这套变速箱支持多个驾驶模式，若你不需要激进驾驶、快速的动力响应，ECO可以让你轻松驾驶，还能降低油耗，如果你想放纵一把，挂入S挡或者调至“User”模式，动力输出还是挺不错的。
在铺装路面上驾驶，并不会觉得它是一辆大车，起步较为敏捷，油门、刹车踏板也较轻，当面对起伏路段、坑洼路面或者减速带时，它的大车感就会涌现，让你觉得它能镇得住这种路况，前后独立悬挂被工程师调得相对较软，换来的是不错的乘坐舒适性，不过支撑性方面则表现不佳，当然了家用属性舒适即可。
新传祺GS8的转向力度会随速增长，低速时相当轻盈，单手操作也没有问题，对力气小的驾驶着而言比较油耗，在小区窄小的停车位泊车也比较轻松，当然了可以直接使用新车上配备的自动泊车系统。当速度达到中高速区间，转向会变沉稳，车辆的行驶稳定性也就随之提升了。相比于其他模式，运动模式的转向会沉一些，虚位也会较少。
新车的隔音表现在同级车型处于中上的水平，抑制风噪的能力给我留下比较深刻的印象，当车速达到100km/h的时候，你并不认为这就是100km/h了，不是说它虚标时速，而是以这么高的时速驾驶，也不觉得它嘈、飘，偶尔有横风才会在门框位置听到风噪声。另外，其底盘隔音也比较到位，走在粗糙的路面上，轮胎的噪声能很好地被隔绝在车外。
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