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其实说到阿拉善这个地方，除了一望无际的沙漠外，就是这里每年一度的“英雄会”了，当然你能想象到的硬派越野车集于此地，尽情释放能量的同时也在展现着自己的性能，那么问题来了，是不是只有硬派越野才可以来到沙漠撒野呢?今天我们就开着这台领克01来告诉你它可以在城市中游走之外，沙漠中依然可以有不俗的表现。
准确的说这次我们来的是巴丹吉林沙漠，位于内蒙古自治区西部的银额盆地底部，是中国八大沙漠之一，总面积4.92万平方公里。来到这里的目的除了试驾我们领克01的性能之外，还共同参与了领克01智能科技发布仪式，在现有的领克01车系内增加了一款火星金配色并且配置有所升级的领克01，来满足现代年轻消费者。
对于试驾车型的实拍及道路试驾此前我的同事已经进行了详细的解读，这里就不在过度赘述重复内容了，今天我们主要看看它在路况条件更复杂的沙漠中行驶的表现到底怎么样吧。
陆巡能上的梁子 领克01也没问题
这么说可能你觉得我飘了，但当试驾完之后确实按照爬梁子来说，那个高度已经足够你吹牛的了，但要注意的是，我说的是爬，并没有翻过去，毕竟是一台未经改装的领克01，翻梁子还是交给那些各种改装过后的硬派越野来玩吧，这里主要是感受它在爬时有着绝对充沛的动力就够了。
说到动力，还是简单的介绍一下它的基本参数吧，搭载了一台2.0T发动机，最大马力190PS，最大扭矩300N·m，与之匹配的传动系统为7速双离合变速箱。在车市中行驶动力绰绰有余，而在沙漠行驶的表现依然具备了不俗的表现。
虽然是一台原汁原味的城市SUV，但如果要进沙漠的话，还是要按照常规给轮胎进行放气，确保它在松软的沙漠行驶时有更多的接触面积，让驾驶起来也会更有信心。
首先对它的动力表现上还是值得肯定的，低扭爆发非常充分，并且中后程的持续性也很稳定，对于沙漠这样松软的沙地行驶确保了动力可以源源不断的保持紧绷。
其次就是操控表现，转向系统虽然调校的偏向轻柔，但并没有什么虚位现象发生，虽然在沙漠行驶，车辆在转向时还是做到了足够精准，同时车尾整体的循迹性也可以做到很稳定。
这次试驾车均没有装配在沙漠行驶更好的AT胎，而是纯原厂轮胎。所以在试驾过程中并没有过多的进行坡度较大的沙丘挑战，只是简单的轻度沙漠巡航和坡度较小的滚刀峰，凭借着车辆自身的博格华纳四驱系统和良好的动力储备还是可以轻松完成的。
NVH静谧性表现在沙漠行驶依然优秀，得益于其双层玻璃的设计，使其更好的隔绝了车外部的一部分风噪及路面胎噪，而发动机噪音抑制上即便在沙漠需要保持较高转速区间运转车内驾乘者接受起来也完全不受影响，机舱与座舱之前覆盖的隔音材质有效的隔绝了绝大部分发动机运转的声音。
最后说说它的底盘悬挂表现吧，更偏向城市道路行驶的领克01虽然悬挂整体偏软，在沙漠这样松软的沙地行驶时面对频繁起伏的小沙包还是可以轻松的化解掉多余的震动，即便是路面较坚硬的搓板路，面对高频震动时悬挂高效的回弹性也不会有那种颠簸感出现。
以上这些就是领克01诺性价比怎么样及其性能的一些相关信息了，希望对有需要的小伙伴有所帮助。