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东风本田XR-V在东风本田阵营里算是一名优秀成员，同时也是品牌里的销量担当。随着消费者对物质需求的提高，以及竞争对手的发力，加上XR-V自身也有四年时间没经过改款，产品力开始降低，即便现时销量再好，也会给其它对手迎头赶上。因此东风本田根据当今汽车市场一些变化，推出了改款的本田XR-V，那么改款之后的它还能像旧款车型那样具有很强的吸引力吗?今天就以实测数据来说明。
驾驶：1.5T发动机动力储备充沛
毫无疑问，XR-V的这台1.5T发动机是这次改款的重点，采用的是和思域同款发动机，最大功率：130kW/6000rpm，最大扭矩：220N·m/1700-5500rpm，另外和这款发动机相匹配的是CVT无级变速箱。而老款车型的1.5L自然吸气发动机则保留到低配车型使用，底盘配置没变化，依旧是前麦弗逊式，后扭力梁式半独立悬挂。
在起步以及低速时，XR-V展现出来的加速感并不明显，和一台搭载自然吸气发动机的车型差不多，开起来非常平衡，换挡的时候十分平顺。这时候有人会觉得为什么这台发动机和思域那款一样，但实际开起来会有明显的区别，我觉得是车身机构不同，另外根据实际需要需求，在发动机输出调校也会不同，这样使得XR-V的加速表现相对柔和一些，最重要的是发动机噪音也没有那么明显。
不过这种柔和感很好就消失，随着驾驶员深踩油门，加速那股冲劲开始涌现出来，这时候你才感觉自己是开这一台搭载涡轮增压发动机的车型，但在CVT变速箱的加持下，平常那种加速的突兀感在XR-V身上变得淡化不少，平顺性依旧能保持着。
这台发动机的爆发点集中在中后段，也就是说转速越高，加速力度会更强，即便是已经处在较高的时速区间，将继续往上提速到法定限速界限，这台发动机不会掉链子，给人的信心感十足。总的来说，这台发动机应付XR-V车主绝大部分需求是绰绰有余，其表现完全要胜过旧款车型的1.8L发动机。
当驾驶员按下ECON按钮，发动机转速会维持在一个较低的转速区间，这时候油门反应会慢上一拍，同时车上一些电子设备，例如空调也会处于一个相对节能的状态下运转，这些变化的目的是为了让新款XR-V有一个最佳的节油效果。
另外当你将挡位切换到“S”挡，一开始你会察觉不到明显的变化，不过当你深踩油门，变速箱会将转速时刻保持在较高的水平，从而保证更强劲的动力输出。不过这时候发动机嘶吼的噪音会传递到车舱内。
如果你开过同价位的一些SUV车型，你会发现XR-V的方向盘有点偏重，接近于机械方向盘的手感，有时候会反馈一定路感，同时转向虚位不大，车头指向性很强，给予驾驶员不错的驾驶感。
在快速过弯以及调头时，对车身倾侧的控制要好于不少同级别车型，这得益于新加入的AHA敏捷操作系统能在车辆过度转向时，能在转向内侧轮进行轻微刹车，从而保证车辆能轻松入弯，其运动型在同级别车型还是比较强的。
测试新款本田XR-V
底盘对比上款车型是有一点进步，但整体还是不算特别好，尤其经过一些较大的坑洼以及持续颠婆的路面，底盘对路面震动过滤不算彻底，尤其坐在后排会有更明显的感觉。
以上这些就是新款东风本田XR-V诺性价比怎么样及其性能的一些相关信息了，希望对有需要的小伙伴有所帮助。