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今年年初科鲁泽还未上市时我便试驾到了雪佛兰这款全新车型，但老实说在当时并未知道价格的情况下，科鲁泽从配置到行驶品质并没有给到我十分惊艳的感受，整体表现算符合同级别主流水平。接着科鲁泽迎来上市，之后平均两万的终端优惠让我惊掉下巴，现在我觉得有必要再重新认识一下它了。
痛快的动力与刚柔并济的底盘
这次我们测试的车型和我之前试驾的一样，也是顶配版本——RS 330T 自动痛快版。科鲁泽目前有两种动力配置，RS版本配备1.3T+6AT动力组合，Redline版本搭载1.0T+6DCT/6MT动力组合。这两款三缸发动机都是上汽通用Ecotec系列产品，主要特点是采用岐管双喷射技术。相比直喷而言，岐管喷射由于喷出的燃油有充足的的时间和进气充分混合，在碳烟控制方面拥有得天独厚的优势满足国六排放，而双喷嘴技术可以实现更好的喷射控制，弥补岐管喷射在高负荷阶段无法精确控制喷油量的不足。这也是通用搭载高压直喷的第八代Ecotec1.0T/1.3T出来后，并未取代岐管喷1.0T/1.3T的原因，前者物料成本偏高专为A+、B级车准备，后者物料成本更低一些可以为廉价经济型小车打出价格优势。
在小惯量涡轮的催化下，科鲁泽在初段加速时随踩随有，油门与心理预期速度有着极高的吻合度。因此不必去刻意试探它的脾气，它不会像一些涡轮增压发动机那样在你深踩时延迟1秒再突然往前冲窜。极其跟脚的油门反应，让我可以在不赶时间时慵懒踩着脚下的油门，既佛系又舒服地开。
但如果觉得这并不符合你的驾驶风格，可以开启RS车型所特有的运动模式，此时油门会变得更加灵敏，转速也会时不时保持在2000rpm以上，等待指令随时准备发射。而过于迅捷的降档反应，让我觉得动力是过剩溢出的状态，轻点油门就往前窜实在不太适合我的开车习惯，在低速跟车行驶时较为痛苦。
而在底盘滤震方面则让我感到惊喜，多连杆后独立悬架的应用提升了后排乘客的舒适，过减速带时抛跳感并不会太强烈，韧劲十足的底盘质感远超多数同级别车型。当然弹跳行程过大时，减振器也会来不及消化，把冲击感传递至车厢内。
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