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其实新能源汽车发展到今天，对于续航里程的来说已经不是车企所要功课的难题了，除了要有个性化的造型之外，其行驶品质及智能化配置上是不是能够达到消费者的预期才是下单的关键。对于基于达尔文系统打造的这样的纯电小型SUV来说或许是一个挑战，但同时也机遇，毕竟在这个级别的新能源车型中选择还是非常少的，通过今天的试驾或许可以给出一个答案。
早前我的同时已经进行过一次实拍了，对于静态部分的解读可以点击图片链接跳转阅读即可，这里就不在详细的介绍了。本文将更多关注它在日常驾驶上的感受来说说它开起来什么样。
“动如脱兔”一点没毛病
动力部分，这台搭载一块能量密度161Wh/kg的三元锂电池，电机最大功率160kW，最大扭矩300N·m，NEDC工况续航里程501km。但从账面数据来看，对于这台小型SUV来说可谓处处有余了，官方给出的7.9秒百公里加速成绩来说也进一步说明其动力输出表现还是给人足够的惊喜的。
电池保护方面也提供了电控恒温技术，确保了其可以在低温或高温等极端环境下电池依然可以稳定的工作，即便在这样严苛的环境温度下也不会影响其在充电上的效率和安全，也确保了其快充状态下可以10%-90%快充用时仅需70分钟，便捷性及安全性得到很好的兼容。
加速表现非常值得认可，虽然由于自身小巧的身材会有一定优势，但不可否认的是电门踩下的一瞬间还是会有较为明显的推背感的，对于纯电车型来说比较常见，但不常见的是它并没有让你过分的紧张，电门与加速度的衔接毫无拖沓，给人一种开起来非常灵巧的感觉，相比那种“无脑傻快”会更估计驾乘者的乘坐感受。
转向精准度在我的预期之内，毕竟是一台体型娇小的车型，所以对于紧急避让或者正常的并线超车来说，打方向后的指向性无论你的速度快慢都非常精准，并且转向力度也拿捏的适中。转向虚位现象控制的很到位，指哪打哪的信心确实很足，给你很强的自信心。
NVH静谧性还是有一定提升空间的，虽然对于路噪及胎噪抑制上选用了静音性更好的米其林皓月轮胎，确实路面上的噪音会吸收的比较彻底，但在风噪方面当时速超过80km/h时还是会有不大不小由车侧由外至内传来的一些干扰，不过这样的干扰随着当你打开音乐之后会降低很多，对你在驾驶上的影响随着车内音乐也得到一定程度化解。
底盘经过了工程师的调校之后确实相比过往的一些车型有了质的提升，悬挂调节的软硬适中，在通过一些减速带及小沟坎的时候还是可以轻松应对的，并不会让车内驾乘者感到不适，不过当你快速通过时会稍显生硬了些，悬挂似乎无法快速的进行工作，尤其是后排还是会有些弹跳感，不过在低速行驶时的虑震足以肯定，说明其更偏向日常驾驶而非激进驾驶。
制动效率非常直接，当然这也有动能回收系统上的帮助，当你松开电门踏板后，动能回收首先会给予一些较弱的制动效果，同时踩下刹车踏板后其线性的制动力还是能很好的保证行驶安全的。
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