最近小编发现有诸多的小伙伴们对于奥迪RS5诺性价比怎么样及其性能都颇为感兴趣的，小编就凯奥迪RS5诺性价比怎么样及其性能这个问题整理了一些相关的信息。
“西装暴徒”一词我们经常会用来形容一些表面看起来十分商务，却搭载一套强大到变态的动力系统的车型，像奥迪S8以及S63 AMG这种车型就是最好的代表，而西装的款式也有正装以及休闲西装之分，S8毫无疑问就是正装，而我们本次试驾的则是休闲西装的代表车型--奥迪RS5。
奥迪的RS系列一直是奥迪粉心中最神圣的存在，它没有AMG疯狂，也没有M Power那么犀利的操控，但凭借着凶悍的动力以及强大的四驱系统，让RS也成为了德系性能车中的代表系列，而RS5则是整个RS系列中的中端车型，也是在我看来如今最值得买的RS车型。
赛道试驾：谁说6缸就弱鸡
作为一个汽车媒体人，每天都要接触不同类型的汽车，但要问我最喜欢哪种，性能车自然是最爱。SUV自然有它独特的实用性，豪华轿车的舒适性无可比拟，硬派越野车可以在荒山峻岭中给你征服感，而当你坐在性能车上一脚油门踩下，你会发现，刚才说的那些，都是浮云。
浙江国际赛车场有一条长达四五百米的大直道，在这条大直道起始处一脚地板油后，奥迪RS5的450马力会立刻全部释放在你的背上，一瞬间车外的画面变得抽象起来，时间似乎已经定格，当你回过神来的时候，记得马上踩下刹车，因为此时你已身处直道尽头。
说刹车之前，让我先揉一揉自己的脸，没错，刚才重刹车之后我脸上的肉似乎有一点边形。在大直道末端一脚刹车踩下，RS5的前四后二的刹车卡钳会让你知道它存在的意义，虽然车没有撞到墙上，但是我的脸撞上了。
相比较老款RS5，新款RS5给我在驾驶部分留下最深刻印象的就是其在弯中的表现，因为车头更轻，高转速下动力输出更迅速，虽然在弯中还是会有一点点推头的感觉，但是这种可控性很高的推头在我看来恰到好处。
没错，不是每个人都喜欢C63 AMG那种甩来甩去让你吓得心惊胆战的感觉的，虽然我是喜欢的，但是如果奥迪RS5这种在强大的四驱系统下如手术刀般切弯的体验，更容易让你体验到性能车的乐趣，而非在大马力后驱车上尿裤子的失落感。
至于这台备受争议的V6发动机嘛，虽然我也喜欢自然吸气V8那种咕噜咕噜的煮水声，那种高转速下将发动机逼到极限时的刺激感，但是老款RS5的动力实在是有点不太令人满意，虽然新款RS5的马力和老款一样都是450PS，但是百公里加速时间却快了0.6秒，并且这台双涡轮增压V6发动机在赛道中并没有什么涡轮迟滞，动力输出与自然吸气发动机一样顺畅，再加上老款RS5那台V8的声浪不算太好听，新款RS5的声浪听起来也不错，所以我也就欣然接受这台V6发动机了。
因为减轻了重量，所以底盘的负担也就减轻了不少，这一点在过弯的时候表现得尤为明显。四月份的时候我在这条赛道上体验了AMG GT63s以及AMG GTC，那两台车在这条赛道中可不是什么善茬，强大的双涡轮增压V8发动机配上五六百匹的动力，在这条不算大的赛道中根本无法完全释放，更别说那几乎没什么抓地力的后轮在弯中有什么体验了，要不是开了ESP，恐怕这个时候我还在用吸管吃早餐。
新款RS5的底盘在弯道中的表现好了太多，在开了赛道模式之后这台车仿佛已经被固定在了轨道上，每一次切弯车都随着你的想法和眼神前进，如果说在AMG上甩来甩去会让你感受到来自性能车的刺激，那么这种轨道车般的过弯体验则会让你觉得，原来性能车也没那么危险。
关于新款RS5在转向手感上的体验嘛，我们都知道在A5或者其他奥迪普通版车型上，都存在一种名为“奥迪虚”的感觉，虽然在RS5上，RS部门重新调校了其转向手感，但是相比较M3/M4那种紧到发贼的感觉，RS5还是少了一丝方向盘直接连接车轮的那种直接感。
这台8AT变速箱的表现在赛道中真的是可圈可点，没错，这台来自ZF的8AT变速箱在赛道中发挥了它的优势，换挡速度极快，即使是不使用拨片，只是利用变速箱自己的逻辑进行换挡，在赛道中的体验也是极佳。我平时在驾驶自动挡车时是很少使用拨片的，因为换挡拨片在日常驾驶中的使用频率之低，不亚于你手机中“还原出厂设置”的功能，但驾驶这台RS5行驶在赛道中，我会更喜欢用拨片来驾驶，尤其是在转速尽头手动升档，排气传来的回火声会让我瞬间到达人生巅峰。
以上这些就是奥迪RS5诺性价比怎么样及其性能的一些相关信息了，希望对有需要的小伙伴有所帮助。