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全新名爵6从推出以来一直就以性能为卖点，而当推出Trophy版之后更是描重了名爵6车系的运动属性。此前Trophy版都是搭载了7速双离合变速箱的自动挡车型，而此次我们试驾的则是匹配了6速手动变速箱的高铁版，在驾驶乐趣这方面当然也是其他几款车型所不能比的。
高铁版是Trophy版的一个车型，所以在外观上也是继承了Trophy版所有的特点，由于上装了黑骑士专属套件，所以包括前格栅边框、前唇、车门边框甚至到Trophy标识都是采用了黑化处理，整体给人的感觉要比普通版要动感许多，肯定也更受年轻人的喜欢。
高铁版内饰亮点
内饰方面，2019款名爵6 Trophy版提供有两种配色，一种是黑色与银色装饰板搭配，另一种则是视觉冲击感更强的红色，而装饰板也是使用了仿碳纤维图案，性能味道肯定会更强。配置方面，高铁版配备了7英寸仪表盘和10.1英寸中控屏，中控系统支持网络、热点以及斑马系统等功能。
名爵6全系都是搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率达到了124kW/5500rpm，最大扭矩为250N·m/1700-4300rpm，并且已经达到了国VI排放标准。高铁版并没有配备7速双离合变速箱，而是搭载了驾驶乐趣更足的6速手动变速箱。
0-100km/h加速测试
由于离合器踏板行程较长，结合点又不算太高，所以需要多几次适应之后才可以把起步转速以及油离控制好，要不然离合器抬太快很容易让转速瞬间跌落，影响起步速度。一挡前半程前轮会出现打滑，达到4000rpm之后恢复稳定，之后提速倍感而至，全程节奏保持得也很均衡，后段也没有明显乏力。
100km/h-0制动测试
名爵6刹车踏板设定的比较舒适，一脚到底毫不费劲，初段就可以感觉到很强劲的制动力在帮助速度骤降，并且经过多轮媒体的重力刹车后，制动距离仍会维持在40米以内，热衰减现象并不严重。
赛道短试
名爵6这种小排量涡轮车很适合在南京万驰赛车场这种弯道紧凑的场地上驰骋，由于发动机在1700转就可以达到扭矩峰值，并且一直持续到4300rpm，所以1.5T发动机基本上一直都会处在动力的最佳工作状态，除了在一条大直道上需要挂上3挡之外，其他时候2挡就可以应对。
名爵6的低扭输出非常充沛，虽然油门调校比较轻盈，但是发动机出色的性能赋予了它非常活跃的性格，特别是在2500rpm之后，加速会更加铿锵有力，车速攀升得非常快，偏爱运动的年轻朋友一定会非常喜欢能调动情绪的调校。同时，当阀门开启之后，排气声浪在转速升高的过程中会变得越来越嘹亮，并且有时在高转换挡时还会伴随有放炮声，感官上的享受更带感。
这台6速手动变速箱可以让驾驶者把动力输出控制得更好，并且变速箱各挡位也很清晰，入挡手感也很不错，比较干脆，这样可以保证动力衔接上的顺畅。名爵6采用了前麦佛逊后多连杆的底盘结构，日常驾驶舒适性很有保障，虽然它主打运动，但是悬挂调校也不会过分生硬。
高铁版配备的XDS弯道动态控制系统在赛道上展现出了重要作用，在弯道处可以对内侧车轮进行制动，这样可以在一定程度上减少前驱车转向不足的发生，帮助车辆以更快的速度过弯，这也是为什么名爵6开起来会让你觉得很好把控，很有信心的原因所在，过弯状态很稳健。
总结：
Trophy版绝对是名爵6车系中最具动感的车型，更神秘、更运动的外观以及阀门排气开启后在高转时给你带来的“高音域”享受，不管你认为它运动得是否纯正，你不得不承认在同级中很难再找出第二款这样的车型。而高铁版在把这些运动优势都保留的前提下，搭载了手动变速箱，其实它到来的目的很简单，就是为那些对手动挡有情怀的消费者而来的，你不仅需要一款看起来运动、听起来运动、开起来也运动的车，而且在驾驶的时候你一定还要有参与感，可以随时与车沟通。往往手动版车型都是为了拉低价格门槛，但是高铁版绝对不是这类的手动版车型。
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