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大概从去年开始，国内车市掀起了一股轿跑SUV的风潮，这一风格的SUV迅速成为年轻时尚消费者们的热门之选。而5月正式上市的凭借炫酷的造型与丰富的动力配置，将这波热度推向了近期的极点。今天，我们试驾了星越这款网红车型的入门动力版本——1.5TD轻混版(300T 两驱耀星者)。该配置的星越指导售价14.88万，未来应该是承担车系走量任务的版本之一，它是否具备成为轿跑SUV这股时尚风潮引领者的能力，接下来我们为您详细解读。
动态表现：日常驾驶轻快好开
谈论驾驶感受前，先带您了解星越1.5TD轻混版的动力配置和机械布局。该车的搭载了一台代号JLH-3G15TD的1.5T三缸涡轮增压引擎和7速湿式双离合变速箱，前轮驱动，配有一套48V轻混动系统。其引擎与领克03的1.5T型号一致，两者内部硬件相同，区别在于ECU调校。
该车配有一套48V轻混动系统，即用BSG电机取代传统的汽车起动机与发电机，并将蓄电池电压提升至48V，让整车电器系统在启停状态下仍可正常工作。BSG电机通过皮带与发动机曲轴相连给蓄电池供电，同时辅助车辆起步和行驶平顺性。
开上星越1.5TD轻混版，该车给笔者的第一个感受是轻快，1.5T三缸引擎推动1.6吨多重的车身丝毫不显乏力。在拥挤道路跟车时，车辆的动态响应平顺直接，这是厂家将该车油门前段调得较为灵敏，并刻意将引擎低扭调高所致，而48V轻混系统也在一定程度上对起步时的顺畅性给予了帮助。
低速时星越的转向力度轻便，单手便可轻松完成掉头动作。随着车速的上升，转向力度会有明显的加大，回正力亦增加以此营造更强烈的运动感。速度上来后小幅摆动方向，车身即可迅速做出响应。转向的指向性精准，车辆的循迹性也不错。不过电子味略重且路感较弱或许会让一些追求驾驶感的消费者不太喜欢这套转向，对于一般消费者则已足够运动化。
悬挂的设定偏向舒适，能很好地吸收化解路面的细小颠簸。但遇到颠簸大的路面或者减速带，倘若以较高的车速通过，避震的吸震效果就略显一般，底盘和车架给人感觉还不够紧绷扎实。由于避震器前段较软且行程较长，高速过弯与连续并线时侧倾较大，但避震大幅压缩后还是能够完全撑得住车身，配上235的宽胎，虽然过弯与变线时给驾驶者的信心不算很强，但极限并不低。
与当下不少定位运动的新车一样，星越1.5TD轻混版有运动、舒适和ECO三种驾驶模式可选。运动模式下变速箱会维持在较低档位，拉高转速以保证涡轮时刻全力介入，油门响应变得更灵敏，转向加重，不过与舒适模式相比，尚未达到“人格分裂”的程度。
切至ECO模式，油门响应变得迟缓，变速箱会在2000rpm内尽可能完成升档。若48V轻混系统电量充足，松油门时该车可在平路和上坡路段实现熄火滑行，以此提升燃油经济性。其余状况下，松油门则是空挡滑行或是可进行能量回收带挡滑行(车辆会有明显的拖拽感)。舒适模式在条件充足时同样支持熄火滑行。
来到非常空旷的路段，终于拥有深入了解星越1.5TD轻混版动力表现的条件。匀速状态突然深踩油门，这台7速双离合变速箱的反应不算灵敏直接，略有迟疑后完成降挡。切换至运动模式后变速箱的反应会迅猛不少，应对突然而至的激烈驾驶也要更加顺畅。
大脚油门时，能够感受到这副177匹的1.5T引擎对于星越来说只能算够用，与当前的“运动”标准有一定距离。全力加速，起步阶段有一定的推背感，时速超过70km/h推背感则明显减弱。双离合变速箱虽然降挡不够积极直接，但升挡速度很快，而且相当平顺，即便油门到底的加速，换挡也没有感觉到顿挫。后来我短暂体验了星越2.0T四驱顶配版，发觉动力储备与动力匹配(换为8AT变速箱)明显更好，若对性能有较高追求，贵几万元的2.0T版本无疑是更好的选择。
三缸机器在工作时会时刻有一个气缸处于单独做功的状态，无法互相抵消活塞上下运动产生的惯性力矩，因此抖动相比四缸机要更明显。不过搭载的这款1.5T三缸机器抖动抑制得不错，如果您心理上能接受三缸机，那么不必顾虑，因为开起来感觉不到和四缸机在运行质感上的区别。
经过一整天的试驾，1.5TD轻混版的调性算是被我了解透彻。它是一台开起来轻便舒适的SUV，动力总成运转平顺，加上充沛的低扭与较灵敏的油门，应对走走停停的城市路况非常轻松从容。其转向与动力调校刻意营造了运动感，如随车速变化而变化的转向力度、引擎发力点靠前等。可星越1.5TD轻混版毕竟骨子里是一台偏舒适的城市SUV，虽激烈驾驶时车身响应足够灵敏，但底盘悬挂的调校与支撑偏软，1.5T驱动1.6吨多的车身亦没有太多激情。对于运动与加速度有追求的消费者，2.0T版本的星越才是合适之选;对于一般需求家用车的买家，这种轻便顺滑、舒适中带有几分运动的感觉其实会很符合这当中多数人的口味。
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