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自第五代宝马5系在华晨宝马实现国产以来，其出众的运动性有口皆碑，并一直保持着不错的市场表现。时下，代号为G38的第七代5系长轴版来到了编辑部，它能否在前代车型运动标杆的头衔上更进一步，成为同级别中的“万金油”之选?
一辆称职的行政级轿车，日常行驶时必然有着悠然的安稳感，哪怕它打着宝马的LOGO。厚实而油润的底盘反馈、B48引擎+ZF 8AT变速箱的动力组合、细腻线性的转向手感，无一不是这代宝马5系安稳感的源泉。
当驾驶员缓缓踩下风琴式油门踏板，这台2.0T引擎便逐渐苏醒，如打太极般将恰当的马力传递至全部四个车轮，推出车位时的安静程度堪比纯电动车。
抗扭刚性较上代提升明显的车身骨架，在颠簸路面及连环弯道中展现出了凌厉的一面。只要方向盘转过了一两度的“慵懒”区间，实现手术刀般的变道体验恰似探囊取物般自然。值得一提的是，这代5系的方向盘对路感的保留令人印象深刻，与4个车轮有着恰到好处的沟通感，令人上瘾。
没有双离合、9AT/10AT之类的数字游戏，B48 2.0T+ZF 8AT的动力总成很好地“翻译”出COMFORT、ECO、SPORT三个模式的字面含义，你想要多少加速度，它都了然于心。对于一辆宝马来说，服从驾驶员指令，绝对是第一要义。
想要彻底唤醒这位德国运动健将?大胆地控制油门踏板即可。530Li此时将像一名性格分裂的田径运动员，即可像短跑运动员在一眨眼间完成蓄力-冲出的短距冲刺，亦能在冲刺过后像长跑运动员般迅速调节自身状态，节省宝贵的燃油。没有一辆同级别车型，能将两个工况的衔接做到如此地完美。
“坐拥”5087mm车长、3108mm轴距、1770kg的健硕身躯，这辆5系劈起山来却是出乎意料地得心应手，4个轮子紧紧地咬住地面，甚至在给人一种扭转物理定律之感，唯有浑厚的排气声浪与轻微的挠胎声可被察觉到。
身居纽博格林的宝马工程师们，为这辆行政级轿车配备了一套多片离合器式的xDrive四驱系统，能在涡轮压力建立的同时迅速分配前后轴动力，机灵地带动车头指向驾驶者所需的方向，令这辆长轴版5系开出了半辆3系的犀利感。
在华峰山的蜿蜒山道之中，这辆5系没有给驾驶者任何突兀的反馈。它既没有长轴距车型通病般的车头/车尾割裂感，亦没有某些豪华车型刻意营造的漂浮感，在调校上展现出了极高的水准。当然了，它的悬挂初段依旧较为柔韧，较大的重心转移还是会提醒驾驶者需要及时“收手”。在日常驾驶下，这副底盘已无可挑剔。
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