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说起新能源汽车，也是近几年国家大力扶持的项目了，虽然国家补贴政策会有调整，但消费者低碳环保的出行观随着新能源车型的普及已经有所改变，而新能源车型主要的竞争武器“续航”也不在是难题，把更多的重心放到了优化驾驶体验及提高充电效率身上，让人们出行的时间成本有更效率的提升才是关键，那今天小编就抢先给大家带来一个新能源车型里的新选择-长安，看看它与其它新能源车型相比会有什么与众不同。
如果你问一个人这车开起来怎么样?得到的第一个答复一定是“难开”或者“好开”，那我们今天的主角长安给笔者的感受就是俩字“好开”。那么问题来了，在满足新能源车型续航和充电效率问题后，到底什么才是所谓的“好开”呢?
从参数上看这台长安的实力似乎表现平平，没有什么惊人之处，电机的账面数据最大功率100千瓦(136马力)，最大扭矩245牛·米。与电机匹配的是固定齿比的单速变速箱，这也是目前大多数纯电车型的固定搭配了，可靠性还是不错的。
先说说加速的吧，这也是电动车相比燃油车型最不同的地方，那就是电机零迟滞及瞬间可爆发出最大扭矩的优点，会给你一个直观的加速度感受，但这台或许与其它纯电动车型有所不同的是，即便你切换至运动模式，当你深踩电门时也没有那种突兀的加速感，也就是人们常说的推背感。反而我更喜欢它在中后程那种持续性，这对于日常行驶来说会更显得友好一些，不至于让乘客觉得不适。
虽然造型足够张扬，但长安的定位并没有凸显其运动属性，所以追求提速快感的驾驶者可能会有些小失望了，但并不影响你日常行驶时的并线超车，还是会比燃油车的迟滞现象要爽快很多。
另一个特点就是它的NVH静谧性表现了，电机噪音基本可以忽略，唯一需要说的就是当时速超过80km/h时会伴有少许的风噪，但这也是完全可以接受的范围内，胎噪方面则更多的取决于路面状况了，这就要因当时的路况而决定了。
转向方面来说，结合了三种驾驶模式调节后，ECO模式转向力度最轻盈，而运动模式下会稍有沉重感，但变化并不是很直观，只是细微差别。三种模式下均没有感受到方向盘的旷量过大或虚位明显问题，指向性保持的不错，这对于一台家用型纯电车型来说还是挺靠谱的。
动能回收分两段调节，B-(弱)和B+(强)。可手动调节强弱，也可随驾驶模式自动调节，ECO模式下，当松开电门瞬间可爆发较强的拖拽感，回收力度强劲，而运动模式下松开电门踏板，动能回收几乎没有，接近与N挡滑行状态。
底盘调校会更多的兼顾日常行驶舒适性，但如果你激烈驾驶时仍然可以感受到底盘给你带来的紧致感，丝毫没有松懈，前麦佛逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架的特点就是确保在高速过弯时提供了足够支撑性，以及过滤掉路面绝大部分的多余震动，确保了舒适性的前提下让你有较清晰的路感回馈。
制动较比加速的平庸会来的更直接些，刹车踏板行程很短，初段给予你的制动回馈感很强，并且在中后程仍然具备不错的循迹性，总的来说还是值得肯定的。
关于续航里程及充电效率：
其实续航里程并没有什么可吐槽的地方了，配备了国内领先的“三合一电驱”， 让其综合工况NEDC高达405公里，基本覆盖了日常驾驶的生活半径。虽然我没有对这台车做系统的续航里程测试，但我们实际驾驶这台车进行测试时并没有满电，电池剩余电量约一半左右，续航里程205km，当我们全天测试完成后，表显仍提示剩余108km续航里程。这其中我们还进行了加速及制动测试这样高负荷电机运转的测试，这样的续航里程还是足够令人满意的。
关于充电问题，我们全天的拍摄任务结束后，将车停至充电桩进行充电，快充用时46分钟，充电总量为23.2度，产生费用为37.56元。电池容量来看，从20%-80%的电量比例来说，效率还是非常之高的，时间成本可以大幅得到提升。
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