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说起911，第一个想到关键词就是“经典”，因此它的外观设计师被戏称为全世界最闲的职业，但实际上，每一次的更迭都有着非常大的进步，在看似局限的条件下，创造出难以置信的变化。虽然911并不是保时捷的旗舰，但一直都是品牌的图腾，是保时捷车迷所尊奉的神。时代在变，全新一代，代号为992的保时捷已经到来，在这个看似没变的外壳里究竟换装了什么能让车迷一路追捧?
虽然我们试驾的是一台911跑车，但这次的海外试驾并没有安排赛道体验，而是把试驾线路安排在了希腊雅典的海岸公路，也许无法体验赛道竞技带来的热血沸腾，但全新911 Carrera S Cabriolet可以让我享受阳光与海风。
从997到991，尺寸增加了不少，当时在车迷中引来了不少争议，但个人觉得，997到991的尺寸增加，真的让整个侧面看起来更加舒展了;也许保时捷不敢再触探车迷的底线，亦或者真的觉得足够长了，所以全新的992依旧保持了991的轴距，但长度增加了20mm。
992在外观上最大的变化就是：不是Turbo也像有了宽体;不仅车身宽度上从1808mm暴增得到1852mm，前轮距也增加46mm，而后轮距增加39mm，从而提升整个动态的稳定性。不过轮距的增加也会导致灵活性的下降，当然992对此是有所准备的，后面动态驾驶部分再聊。
更轻的全新液压顶篷驱动装置能够在约12秒内打开/关闭活动顶篷。与前代车型一样，可在最高50 km/h车速下按下中控台的按钮，也可以在车外使用遥控器控制。
一开始我也怀疑这个后导流板的作用，但事实证明，效果真的非常明显;为了保持重要的发型，开蓬的状态记得一定要升起导流板，不过导流板会侵占后排的空间，坐人肯定是不可能的了。
扰流板在车速达到90 km/h时自动伸出，在车速降到60 km/h时自动收回，并且也可以在该车速限制范围内通过按下按钮手动将其伸出。前冷却空气风门同样秉承空气动力学设计理念。当车顶打开时，风门也会自动打开，并在车速超过120 km/h时完全打开。如果选装Sport Chrono组件，选择运动和运动+的驾驶模式时后扰流板将直接启动。
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