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上一代MG3SW曾经是国内小型车市场的一个异类，复古英伦的造型，高高的离地间隙和四个大脚，让消费者深深的记住了这个桀骜不驯的小车。在今年全新换代MG3上市之后，它似乎是脱掉了一身的专业户外装备，变身成了走在时尚前沿的潮流小生。这样的转变虽然有点大，但无疑却是更容易赢得消费者共鸣。而凭借着外观和内饰的出色设计和做工，新一代MG3拥有和合资品牌一拼高下的实力。
不过在机械性能上，我们之前测试的搭载AMT变速箱的自动挡车型上似乎并没有表现足够的竞争力，那么在手动挡车型身上，这个情况是否会改观呢?下面我们就通过详细测试报告来一探究竟吧。
其实对于MG3轻盈的车身来说，109匹马力的1.5L发动机完全是绰绰有余的。但是之前我们测试的AMT变速箱的换挡实在太过于拖沓，14.6秒的实测成绩显然让人开心不起来。不过在手动挡车型上，这些问题都不复存在。
规格为195/65R15佳通confort系列轮胎，抓地力差了点意思，因此必须小心的控制起步转速。将起步转速控制在3000转左右，前轮滑动率就能够维持在一个较合理的水平上。动力的传递直接而有效，没有了拖沓的换挡，动力的损失也被大大减少，顺滑的挡位设计当然也是功不可没。最终10.7秒相比AMT车型提升了近4秒的时间，绝对称得上是一个飞跃了，就是对于同级别车来说，这也是很不错的成绩。
MG3的制动成绩同样有了不小的提升。从图上可以看到，前段制动G值充足，达到了-1.2G，后段ABS的工作也非常有效。不过在多次制动之后，有轻微的热衰减现象。考虑到MG3配备的佳通comfort系列轮胎并不给力，最终40.3米在同级中也算是相当出色的成绩了。
在油耗测试中，MG3 1.5MT的表现也非常不错，在我们半天近150km的测试里程中，约有30%的普通拥堵路况，10%的严重拥堵路况，其余为通畅的城市快速路，可以说测试路况还是比较接近一般的城市交通状况的，负载只有司机一人全程开窗无空调。最终消耗93号汽油7.91L，平均油耗只有5.35L，成绩可以说非常理想，相比AMT车型也有了不小的提升。很显然，油耗测试成绩的差距说明，MG3的AMT车型电机执行机构的换挡水平和人脑还存在一定的差距。
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