近来发现不少童鞋对普拉多3.5L的性能怎么样这方面的信息都比较感兴趣，今天小编就不辞辛苦为童鞋们整理了一些关于普拉多3.5L的性能怎么样这方面的信息，希望对需要这方面信息的朋友有所帮助。
国产普拉多刚迎来最新改款车型，3.5L版本取代4.0L，今天这篇简短的测试报告，我们就来看看全新3.5L+6AT的动力总成，实测加速数据如何，实际驾驶感受如何，另外还会附上简单的滑轮组四驱测试。由于是试驾会上的附带测试，时间很紧凑，所以内容有限，各位见谅。
● 性能测试
不兜圈子，直接进入大家关心的性能测试部分，全新动力总成是否能够完成对之前4.0L版本的超越，就在此一战。
介绍一下这套最新的动力总成，发动机是型号为7GR-FKS的3.5L V6自然吸气版本，可以看到盖板上标注了“D4-S”字样，也就是说搭载了丰田最新的混合喷射技术，有进气歧管喷射和缸内直喷两种途径，根据工况不同选择不同的方法，变速箱为爱信提供，由原先的5AT升级为6AT，同期上市的2.7L也使用了6AT变速箱，这样国产普拉多终于全面进入6AT时代，总算是来了。
我们实测3.5L版本0-100km/h加速时间为8.74秒，一个足够出色的成绩!从曲线图上可以看到，得益于新发动机、新变速箱、四驱系统之间默契的配合，起步瞬间G值高达0.86g，爆发力惊人，之后变速箱两次换挡干脆利落，而且走出的速度曲线也很平滑。
随着时代的进步，车辆设计及制造工艺在不断提升，如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整体性的强化，为了对新产品刹车能力进行更科学合理的评判，我们综合目前评测中心已经测试过的近千款车辆刹车成绩，重新制定了汽车之家汽车性能测试刹车性能的优秀、合格、差划分标准，自2015年4月1日起启用：100-0km/h刹车成绩，小于39米为优秀，大于等于39米、小于等于44米为合格，大于44米为差。
刹车系统表现同样令人满意，G值曲线最低下探到-1.2g，应该说制动系统的力度足够强劲，几次100-0km/h制动距离都在43米以内，最终成绩为42.4米，作为一台整备质量近2.2吨的硬派SUV，不容易。
性能部分做个小结：动力，尽管发动机排量降低，但动力水准不降反升，好评;刹车，考虑到普拉多的车型定位以及车身尺寸和重量，也给予好评。这次改款，作为4.0L版本的继任者，3.5L+6AT的组合完全胜任。
● 驾驶感受
几个月前我们刚刚测试过2.7L的普拉多，因为动力参数不高，为了弥补，它的油门调校相当灵敏，在60km/h以下的速度区间，几乎体会不到任何“肉”的感觉。而这次的3.5L版本，也许是因为底气够足的原因，或者也考虑越野工况的使用需求，工程师没有把油门响应调得那么积极，刚上手时甚至会觉得反应有点迟缓。
造成这个现象的另一个原因还有变速箱，它的工作方式很沉稳，而且非常倾向于拉高挡位保证燃油经济性，60km/h、80km/h、120km/h的巡航转速分别只有1100rpm、1200rpm、1800rpm。尽管还没有条件测试数据，但我们对噪音值、燃油经济性仍能有一个不错的预期。
要想降挡催逼动力，至少得把油门踏板踩下一半的深度才有反应。所以从大体上来看，偏迟钝的油门调校加上充沛的动力储备，日常城市驾驶，这台车给人稍显含蓄的印象。当然从某种程度上说，这只是假象而已。
如果你愿意多踩油门，甚至油门到底做“Kick Down”动作，之前躲躲藏藏的动力会被彻底释放出来，伴随V6发动机悦耳的怒吼，庞大的车身以毫不客气的气势冲向前去。还记得2.7L版本，时速超过100km/h几乎就没什么力道可言，而这款3.5L车型，完全是另一种境界，我们在封闭道路内体验，从100km/h到160km/h，都会有不怎么衰减的、源源不断的动力发出，信心十足。
跟目前流行的涡轮增压发动机不同，需要考虑越野工况的普拉多仍然使用自然吸气发动机，再加上这台6AT变速箱温润的特性，所以即便是全力提速，速度的增长也十分线性，身体得到类似“推背”的刺激感受其实并不多，轻轻松松速度就已经很快。
总结一下这套全新动力总成的使用感受，分两部分，在中低速环境，比如城市用车，相比2.7L版本更沉稳，偶尔还有点太收敛、不够积极的味道;在高速环境，比如急加速或者高速公路等情况，动力供给堪称澎湃，比2.7L高出好几个档次，完全不是一个世界。如果预算允许，尽量买3.5L的。
以上就是关于普拉多3.5L的性能怎么样这方面的一些信息了 童鞋们如果有不同的看法也可以分享出来哦