近来发现不少童鞋对力狮2.0DIT顶配版的性能怎么样这方面的信息都比较感兴趣，今天小编就不辞辛苦为童鞋们整理了一些关于力狮2.0DIT顶配版的性能怎么样这方面的信息，希望对需要这方面信息的朋友有所帮助。
现在只要提到中型车，人们脑海里面的第一反应就是帕萨特、迈腾、蒙迪欧等合资品牌车型。不可否认，它们确实是这个级别中最具代表性的车型，月均销量过万台、路上能见度超高就是最好的佐证。不过，对于那些并不喜欢随大流的消费者们而言，其实除了它们以外，也还有其它的选择，比如斯巴鲁全新力狮。在测试完2016款力狮2.0DIT全驱极致版后，我更加肯定自己的想法没错!
如果单看销量，帕萨特、迈腾以及蒙迪欧等绝对是该级别的“主流”车型，相比之下，全新力狮只能分到“非主流”的类别。在去年11月份上市的它，目前在大街上的能见度依然非常低。当然，“非主流”并不代表它是一个不好的选择，也不代表它的综合性能会逊色于对手，某些时候只是我们没看到它的亮点而已。
在丰田入主后，很多人都觉得现在的斯巴鲁已经不再是过往的斯巴鲁了。尽管他们一再强调除了BRZ以外的其它车型都与丰田没多大关系，但是在我第一眼看到全新力狮时，依旧很难相信如此中庸而缺乏个性张扬的设计竟然是斯巴鲁独立完成的。
暂且不论丰田是否有参与到全新力狮的设计及研发当中，但是应该坚持的，斯巴鲁也确实没有妥协，尤其是那些不能放弃的“看家本领”。于是，你看到全新力狮依旧搭载水平对置发动机、左右对称全时四驱系统，而且还依旧以进口车的身份进入到国内销售，这三样东西加起来就已经相当有吸引力了。
● 硬件配置：
在进入性能测试之前，我们先看看全新力狮测试车型的硬件配置情况。它搭载了斯巴鲁全新的2.0DIT水平对置发动机，与上一代车型的2.5T发动机相比，它不仅拥有更高的压缩比，而且还带有直喷系统，在技术层面上更加先进。至于动力参数，虽然它的最大功率相对降低了24马力，但是最大扭矩却依然保持350牛·米。
在传动系统方面，Lineartronic CVT变速箱将会与这台最大扭矩达到350牛·米的2.0DIT发动机匹配。就一般的CVT变速箱而言，这个扭矩数据是一个考验，至于力狮配备的CVT变速箱具体表现如何，后面的性能测试将会给出准确的答案。针对这套动力系统，全新力狮配备了斯巴鲁的核心技术——智能驾驶提升系统SI-DRIVE，具体包含I智能模式、S运动模式以及S#超级运动模式(S#仅限于2.0DIT车型)。比较少见的是，在I智能模式、S运动模式下，它的CVT变速箱可以模拟6个挡位，但当切换到S#超级运动模式时，CVT变速箱则变成了可以模拟8个挡位。
在底盘方面，它配备的是前麦弗逊、后双叉臂的独立悬架。另外，它还装备了斯巴鲁舒畅驾驶减振系统(STABLES RIDE)。据介绍，STABLES RIDE减振系统的阻尼特性会随着活塞运动而变化，不论是过弯还是在颠簸路面行驶，驾驶员都可以获得舒适而稳定的驾驶感受。
既然是一款斯巴鲁车型，那么左右对称全时四驱系统也是必不可少的，须知道这既是一项能够提升操控，又同时可以提升行驶安全性的配置。值得一提的是，同级别与之价位接近的车型，像它那样配备四驱系统的并不多见。就力狮而言，这是一个相对有优势的硬件装备。
至于轮胎方面，测试车型配备的是规格为225/50 R18 95W的邓禄普SP SPORT MAXX 050型轮胎。据介绍，该轮胎采用了新研发的复合材料制作，并且进一步优化了内部结构，着重于抓地性能，高速行驶也能表现出舒适安静。之前，我自己的车也换装了这个型号的轮胎，抓地性能确实是值得肯定，但是高速行驶时也能做到舒适安静，这点真的不敢苟同。
以上就是关于力狮2.0DIT顶配版的性能怎么样这方面的一些信息了 童鞋们如果有不同的看法也可以分享出来哦