今天普及一下关于紧凑型SUV柯珞克这方面的知识，不少朋友对于紧凑型SUV柯珞克这方面的信息颇感兴趣的。小编今天就为此整理一些相关的讯息，希望对有需要的朋友有所帮助。
说实话，现如今想买一款心仪的SUV太容易了，毕竟可选车型数不胜数，但很多人首选项还是以大众、丰田等旗下车型为主。究其原因也很简单，毕竟它们更了解中国消费者的购车心理。而笔者本次试驾的这款SUV，与大众共线生产，甚至很多人都会说它比大众更具性价比，但事实呢?他们还是选择了大众。长此以往导致斯柯达在国内销量一直不乐观，至于它性价比究竟如何，我们今天就一起探究下斯柯达旗下这款紧凑型SUV柯珞克。
作为年度小改款车型，2019款柯珞克共推出9款车型，其中包含4款国六排放标准新车。此外，新车最大的亮点在于配置上的升级，至于升级了哪些我们一同往下看，同时也看看新车的性价比究竟如何。
作为小改款车型，柯珞克外观的变化实在是太细微了，整体与上款车型如出一辙，仅对尾标进行了优化，至于配置部分的变化，我们接着往下看。
内饰整体造型仍旧保持不变，不过配置上却有了不小的进步，除倒车雷达、PLA第三代自动泊车辅助系统、Auto Hold自动驻车、EPB电子驻车等驾驶辅助系统外，还新增了斑马智行互联系统。说实话，其实加不加这个系统都无关紧要，因为在自主品牌车机面前它太弱了。这里还要吐槽一下，竟然将前排唯一一个USB接口阉割掉，这种做法很难让人理解。
通过外观、内饰、配置和空间综合来看，柯珞克整体表现还是很讨喜消费者的，并展现出不俗的性价比，尤其是在配置方面，相比日系车有着很大的优势。接下来我们进行第二个问题：驾驶感受如何?
柯珞克分别提供1.2T/1.4T两款动力总成车型以供消费者选择，本次我们试驾的车型为装配1.4T的TSI280车型，与之相匹配的是7速干式双离合变速箱，这套动力总成可以说是大众旗下的明星组合。而需要注意的是，发动机舱没有隔音棉，至于它有何影响，一会我们再说，当然了，这也是斯柯达一贯的作风。此外，发动机舱布局也不是很规整，这点得到了大众的真传。底盘方面，前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合，在同级别中较为常见。
非常熟悉的感觉，这是接触柯珞克时我的第一反应，原因就在于它这套动力总成以及轻盈的驾驶感受，能做到这样对于一台紧凑型家用SUV来说已经足够了。
纵使本次试驾位于海拔2000余米的大理市，我对这台1.4T发动机还是信心十足，当然了它也没有让我失望。不过，出于带有变速箱保护功能的缘故，起步时动力输出稍显薄弱，会与你脚下的动作相差半拍。至于低速换挡的顿挫，它同样没能幸免，在城市跟车时或许会有些不适。
油门踏板属于偏轻盈调校，中低速巡航柯珞克给你带来的驾驶感受尤为出色。发动机最大扭矩区间也还算宽泛，市区驾驶超车、加速轻而易举，丝毫不亚于2.5L自然吸气发动机。
日常驾驶，变速箱升挡非常积极，基本在1800rpm以内就可完成升挡，可最大限度保证发动机长期处于较低的转速。急加速时，若D挡来的不够直接，S挡绝对可以满足你，深踩油门连续降挡有些让人喜出望外，速度足够快，不会出现拖沓的情况，作为一台家用车能做到这样足够称职。
柯珞克转向系统手感过于轻盈，即使是原地打轮也毫不费劲儿，相比于大众同级别车型甚至日系车都要轻很多。当然，这也并非坏事，结合它家用车的定位就会理解其初衷，毕竟家用车更多的时候还是在城市驾驶，更轻的转向回馈男女皆宜。
以上就是关于紧凑型SUV柯珞克的性能怎么样这方面的一些信息了 童鞋们如果有不同的看法也可以分享出来哦