今天普及一下关于艾瑞泽5e 450性能如何这方面的知识，不少朋友对于艾瑞泽5e 450性能如何这方面的信息颇感兴趣的。小编今天就为此整理一些相关的讯息，希望对有需要的朋友有所帮助。
准确的说，这并不是一次新车试驾，因为今天的主角——奇瑞 艾瑞泽5e 450(后文简称艾瑞泽5e)在去年11月就已经上市了。作为奇瑞旗下为数不多的纯电动车型，艾瑞泽5e早在2017年就已经问世，只不过当年的后缀数字是“400”，关注电动车的朋友肯定已经明白了，新款的续航里程一定是增加了才叫做450，确实，按照工信部的数据来看，老款(17款)的综合巡航里程是351km，今天试驾的这款艾瑞泽5e 450则达到了401km，而它在补贴后的全国统一售价只要10.98-12.98万元，真心实惠。不过对于这种按等速续航或者“准等速续航”起名字的风气，我个人还是严重鄙视的。
首先，试驾活动并不允许我们充满电再完全跑干，更没有机会跑完再充满电，推算真实耗电量。不过在这种情况下，聪明的我们依然有两种方法对续航里程进行推算。
最简单粗暴的一种是用实际行驶里程+剩余续航里程，也就是用146+295=441。但这算法明显不靠谱，但这并不影响我在这次节能比赛中获得一等奖。
再回来说续航，从我们的测试经验来看，从实际行驶里程和续航(掉公里数)推算的方式是相对靠谱的。也就是说在这次试驾过程中艾瑞泽5e 450理论上是可以完成单次充满电行驶超过500km的。
一定要强调的是在这次试驾中，因为试驾毕竟是厂商安排的，试驾全程是从深圳郊区到广州郊区，绝大部分路段均为高速路，且试驾过程有超过百分之八十的路程是编队行驶，而领队车辆的平均时速大概在60km/h左右(行车电脑不显示平均时速)。
也就是说，在这次试驾中整车的行驶状态是比较接近最利于提高续航里程的等速续航状态的，而相对于工信部(NEDC)的测试来说，这种相对(较低)匀速的行驶状态是明显有利于提高续航里程的。
除了续航性能这个卖点，艾瑞泽5e 450的整体驾驶感受在这个级别的纯电动车中也算是比较完善的一款，之所以用上完善这个词，是因为目前有太多的油改电的新能源车在驾驶部分的表现一塌糊涂，而艾瑞泽5e在这方面的表现还是比较优秀的，如果能把“油门”踏板发涩的问题处理好就更完美了。
和大部分油改电的新能源车型一样，艾瑞泽5e相对于汽油版车型的更新也稍微慢了一拍，原本看到外观的时候我还以为这款车已经用上了最新的艾瑞泽5的设计，而到内饰部分我发现它是1.5版本。
没有最新的造型设计，但相对于早期的汽油版车型最大的改变是换上了全新的10英寸中控屏，UI设计比之前更好看，操作流畅度表现也更好。
自动驻车、坡起辅助功能也是同级别的汽油车中很少见的配置。另外艾瑞泽5e还提供了长续航选项，从菜单可以看出该功能只可以使用50次，我个人猜测该选项是可以将电池百分百耗尽，从而提高续航里程的一个选项，对电池寿命有一定影响。
以上就是关于艾瑞泽5e 450的性能怎么样这方面的一些信息了 童鞋们如果有不同的看法也可以分享出来哦