简单的说一下关于长安逸动PLUS各方面性能这方面的知识，不少朋友对于长安逸动PLUS各方面性能这方面的信息颇感兴趣的。小编今天就为此整理一些相关的讯息，希望对有需要的朋友有所帮助
长安逸动PLUS匹配的是1.4T加双离合变速箱的动力系统，除了起步照例有自主品牌双离合要思考一下人生的老毛病之外，这套1.4T的发力还是很有劲的，260Nm的峰值扭矩让这台车的理论百公里加速时间能达到8秒左右。
轩逸匹配的是CVT变速箱，总体是不过不失的风格，动力的响应还不错，途中加速也是够用的水平，转向底盘等各个方面都比较完善，基本延续了我们的一贯认知，这台车没有明显的短板，同样的也没什么让人印象深刻的特质。
操控方面，这个小场地能施展的空间不大。我同时开完轩逸和长安逸动PLUS，除了感觉逸动的提速更快转向圈数更多些之外，其他两台车的这种场地的驾驶差异并不大，都极为完善。但有一点差异很明显的是长安逸动PLUS的途中加速能力明显好于轩逸。
后续还试乘走了趟赛道，略有遗憾的是只有逸动PLUS上了赛道。赛道上基本全程在高转发力，因为本身定位就是家轿所以重刹之后过弯的侧倾还是比较明显，但不至于让人慌乱，而且在赛道上能更加体验到逸动PLUS的极限应对能力。一般的弯道杀进去有甩尾倾向出现的时候都是轻度点刹介入，完全不影响车内的动态，甚至都不大感觉得出来。
以更快的速度进弯的时候，能感觉到悬挂压缩到极限的侧倾感受，但悬挂的支撑还是能稳住车身的姿态。检测到失控边缘ESP会强力点刹减少侧滑危险，让车安然出弯，这样的ESP安全介入逻辑总体表现可算完美，保证安全的情况下尽量保证不干扰驾驶。
作为一台家轿上赛道本来就不是本职工作，但说实话逸动PLUS还真不怎么怕赛道驾驶。但我依然要奉劝逸动PLUS车主不要随便上赛道，尤其是大夏天。因为长安工程师为了保障极限驾驶的动力响应，会在长期高转运转时减少甚至关闭空调。大热天开得越猛车内越热，这或许也算是一种反向警告：家用车没事玩这么激烈干啥?老实点?否则热死你!
其一逸动PLUS的静音表现非常出色。车速上到80km/h发动机和风噪隔绝很好，跟同级优秀合资对手相比不落下风。不过经过粗糙路面的时候，轮胎传递进来的路噪偏大，这应该跟配套的朝阳轮胎有一定关系，换个更好的轮胎就完美了。
其二是日常驾驶动力的感知。这台1.4T的加速其实谈不上暴力，但胜在持续输出，涡轮介入之后上到高转还能有一下小爆发，很让人惊喜。而且双离合的匹配在大部分状况下都非常平顺，基本感知不到，称得上一套优秀的动力匹配。
其三驾驶的完善度很高。长安逸动经过多轮改款和换代，有点像合资，从动力转向到底盘各个方向都能忠实的执行意愿，要说有多强似乎也说不出来，但没有哪个方面留下不好的感觉，完善度很高。
我知道很多人都想知道为什么现在自主品牌都慢慢的弃用爱信的6AT转投湿式双离合了，这个问题我也问了长安的工程师，原因有二：1、双离合的成本比AT更低，且传动效率更高，技术成熟度也越来越高，这是自然的技术选择;2、优秀的AT供应商就这几个，都用爱信的话容易被供应商“卡脖子”，丧失话语权。
好了我的结论也来了，如果抛开一切外在元素让我选择，我会选择长安逸动PLUS，原因是长安逸动PLUS已经从骨子里向合资靠拢了，且在综合表现不相上下的情况下拥有更出色的动力表现。
逸动PLUS的车厢设计谈不上豪华，但那要看跟谁比，跟帝豪GL相比各有千秋，跟轩逸相比那就真的是好太多了
首先是前排是双联大屏，又大又有科技感，无论视觉还是实用体验都非常好。
此外就是座椅，采用真皮打孔，再加上红色缝线，很有高级感。而且这套座椅无论包裹性和舒适度都非常好，轩逸最受称道的就是后排松软的“沙发”，我发现自主品牌开始赶超了。此前我在荣威车上体验过类似的感觉，轩逸PLUS这套座椅是第二次。
此外我还现场体验了两台车的空间表现，因为逸动PLUS车内尺寸更大的原因，后排空间更加宽敞，尤其是头部空间比轩逸从容很多，家庭成员各自比较高的话逸动PLUS优势明显。
实用性细节本来是日系车的强项，但逸动PLUS连这方面也不甘人后。举个例子，逸动的前排设计了两个杯架，看似普通但实际上却并不一般。
因为右侧的杯架的底座是能灵活拆取的，如果你喜欢喝红牛就盖上放两瓶红牛，如果喜欢喝矿泉水就把底座拆下这样矿泉水放进去也完整平齐杯架。
最厉害的是扶手箱完全跟杯架连通，容积巨大，你可以在里面备用十瓶水估计都放不满，非常用心的好设计，非常实用。
配置方面的优势不胜枚举，不必说各种安全配置的齐备程度，但是逸动PLUS的起步价格是7.29万元，顶配11万元出头，但已经有全景天窗出现，这别说合资自主品牌对手都极少做到。我个人唯一不喜欢的是逸动PLUS的档把设计，相比整个设计略显平庸，跟整个设计氛围相比略显不搭。
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