简单的说一下关于比亚迪宋PRO DM各方面性能这方面的知识，不少朋友对于比亚迪宋PRO DM各方面性能这方面的信息颇感兴趣的。小编今天就为此整理一些相关的讯息，希望对有需要的朋友有所帮助
比亚迪宋PRO DM完美解决了唐的“不足”，新车长宽高为4650*1860*1700，标准的紧凑型SUV身段，驾驶压力小不少，而且补贴后的价格也进入20万元以内，亲民不少。
买车最重要的是取悦自己，比亚迪最进的新车真的太好看了。好看到我一个开凯迪拉克的朋友在路上看开到忍不住录个视频跟我说，比亚迪的车真好看，想买一台。
具体哪里好看呢?眼睛是心灵的窗户，我个人最喜欢比亚迪宋PRO DM的车灯，前后LED灯采用阵列布置，配合家族式的龙脸风格，辨识度极高。
另外我还非常喜欢车头引擎盖上那四道隆起的线条，配合车尾4.7S的标识，明晃晃的就在秀肌肉——不服还是咋地?
最不满意的是车尾的双出排气管也太不明显了吧，不细看还以为这台车是没有排气管的纯电动车呢，如果是我买过来先把排气改了，要高调就高调到底。
完美家用SUV第二要素——要舒适安静
从宋MAX开始我就开始对比亚迪的底盘实力刮目相看，比亚迪请来的来自奔驰的底盘大师确实功力了得。
这次宋PRO DM的底盘表现再次让人惊喜。日常无论是走抛跳大的坑洼烂路，还是过高速公路的接缝，宋PRO DM都是传递一个主基调——舒适。这台车应对冲击时底盘不会硬碰硬，明显的弹跳是不存在的。
据比亚迪副总经理张卓介绍，比亚迪宋PRO DM的底盘研发模板对标的是奔驰GLE的舒适模式。具体我没有同路况对比，但宋PRO DM的底盘舒适度方面绝对处在同级最优秀的那一档。那么如此舒适的调校逻辑，在极限驾驶的时候会不会产生支撑不足，侧倾偏大的问题呢?这点下文赛道驾驶里细说。
高速驾驶还有一个特别惊喜的表现是静音。驾驶时我们一路闲聊，从80-120甚至130km/h，比亚迪宋PRO DM的噪音几乎维持在同一水准，高速的风噪增长并不明显，这点非常厉害。
实际上比亚迪宋PRO DM的核心追求就是定位家用，追求舒适。后排可无级调整的座椅靠背角度就是佐证之一。这台车确实能做到让一家人舒服出行，而且非常优秀。
完美家用SUV第三要素——要经济省油
这次试驾满载五人，深圳的夏天真的热，空调调到最冷挡，因为没有贴膜，风量前期用最高的7挡，后期四挡。除了一小段的拥堵之外，核心路况都是限速120km/h的高速公路，还有约20分钟的高速大拥堵蠕行，这应该是纯电形式最变态最耗电的模式了。
出发的时候电量显示还有93%，全程用EV模式驾驶，到自动切换到HEV模式时电量还有17%，计算纯电行驶里程为48km，这48km消耗的总电量为76%，也就是说如果这种极限路况，加满跑到完全没电，纯电也能跑约63km。
这个成绩我是非常满意的，毕竟没贴膜的新车空调负荷超大，加上满载和120km/h的高速，大部分车电池都会大幅度掉续航里程，比亚迪宋PRO DM这种极限状态依然能有理论超过60km的续航里程，这意味着如果良好的路况和环境肯定能有超出预期的纯电续航里程。
电没了之后，宋PRO DM就变成了一台1.5T汽油车，因为比亚迪只能显示近50km的油耗成绩，还是同样的负荷和同样的驾驶模式，车显的油耗为9.7L/100km，这个成绩放到油车里确实一般，但考虑到满载和空调负荷，这个成绩可以接受。
况且既然买的是插混车型，想要省油肯定不是我这次测试需要的驾驶模式。高速的时候应该尽量用HEV模式，堵车用EV模式才是最佳操作。最后，我们要记住比亚迪宋PRO DM可是能充电的，理论上可以做到零油耗，任何汽油车跟他比油耗都是自讨苦吃。
完美家用SUV第四要素——要安全智能
现在大家买车都很注重安全，这点自主品牌现在已经做得很好，比亚迪宋PRO DM同样不用担心。
智能是自主品牌很流行打的牌，也是绝对优势。但说实话现在自主品牌的各种智能系统确实有点审美疲劳了，基本大同小异。
但这次因为长途往返驾驶，比亚迪有几个功能的实际体验非常好，分享出来给准比亚迪宋PRO DM的车主。我经常开导航的同时听音乐或笑话，这个时候问题就来了，音乐正听得爽呢，导航声音播报会强行把音乐压下去，这个时候我正在开长途，要手动操作区关掉空调的声音是很难的，要么就全部静音。
但开着比亚迪宋PRO DM我只需要说一句：“你好小迪，导航静音”，就解决全部困扰，可以看着路况的情况下安心的听自己的娱乐节目，非常棒的体验。
再有一点就是这台车的360度全景影像特别好玩，除了能看车周围的障碍之外，还能看到车底，我戏称之为720度全景影像系统，这个功能说实话我不知道有什么用，但有亲朋好友上车挺能装逼的。
完美家用SUV的进阶要素——要有很好的操控
比亚迪宋PRO DM的场地驾驶和赛道驾驶安排很全面，还同时请来了博越、传祺GS4 PHEV和荣威RX5这几个潜在对手，正好参照这几台车的表现来回答比亚迪宋MAX DM的操控水准。
场地设置有紧急表现和蛇形绕桩等常规项目。比亚迪宋PRO DM的动力表现是明显要好几个档次的，传祺GS4 PHEV尽管也是混动版本，但跟比亚迪宋PRO DM相比，加速的刺激感确实弱不少。在瞬间的加速能力上，比亚迪宋PRO DM能轻松吊打对手。
略微遗憾的是，赛道试驾时候已经完全没电，在无电状态下赛道的总体表现确实一般，弯中给油的动力应对赛道实在不够用。比亚迪宋PRO DM在满电和彻底没电状态下的动力差异还是非常明显。
底盘支撑的惊喜更大。因为道路驾驶的舒适，我对这台车的极限操控是不抱什么希望的。但整车跑赛道并没有传统SUV给人高高在上的大车感，过弯能很好的拉住车身，侧倾的控制也很到位，在失控边缘的时候，轮胎的啸叫和轻微滑逸都能清晰感知，而且这台车在极限状态并不会出现明显的推头现象。当然，因为体型的限制，跑赛道谈不上特别好玩，但属于很有自信的一类。
参照此前场地表现对比，如果要排个名次的话。传祺GS4胜在车身更小，转向更少更精准，比亚迪宋PRO转向还是传统定位，但侧倾抑制到位，动力也更好，这两台车操控在一个挡，同场的荣威RX5和吉利博越明显更传统，侧倾更大转向更多，操控水准明显要低一挡。
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