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AMG A 35 L搭载的是奔驰旗下代号为M260的2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率306马力，最大扭矩400牛·米，它采用了诸多技术，其中双涡管涡轮增压器最有特点，它的配备让涡轮迟滞时间变短，动力来的更快更直接，与其匹配的是一台7速双离合变速箱。
舒适模式下的A 35 L很安静也很平和，变速箱平顺度很好，在各个速度下都保持着不错的水准。初段的油门稍显迟缓，但如果深踩油门，变速箱也能及时领会驾驶者的意图完成降挡动作。
对于一台性能车而言什么最重要?肯定是动力，而A 35 L的表现绝对会让你满意，开启运动模式、深踩油门之后它会给予你很强的感官刺激，全力加速时变速箱换挡铿锵有力，再配合排气的声浪，嗯，是这个味儿。还是那句话，运动+模式就不要在日常道路上开启了，火力全开的它有些过于躁动，安全是第一位的。
转向的手感以及指向性在日常驾驶时你就能感受的到它的实力，中间几乎没有任何虚位，车头很灵活，在盘桥以及弯道行驶时方向盘不需要转动很大的角度就能完成转向，完全是性能车的标定。
AMG A 35 L 在整个加速过程中给予驾驶者的体验非常劲爆，起步的一瞬间车辆就像箭一样射了出去，车辆也没有出现任何的打滑现象，加速过程中车辆换挡动作非常大，每次拳拳到肉的换挡动作，作为车内驾驶员的你一定不会忽略掉，配合上排气的回火声十分刺激，最终0-100km/h加速成绩为4.73秒，表现不错。
本次油耗测试行驶101km，平均车速30km/h，在该工况下我们分别在拥堵、城市道路、高速路之间进行测试，表显油耗为9.2L/100km，实测油耗为9.4L/100km，本次测试过程中全程开启空调(23度、A/C ON、2挡)，作为一款性能车这表现属实不错，平时开着它通勤也没问题。
AMG A 35 L基于MFA前驱平台打造，悬架采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架的组合，前麦弗逊式独立悬架增加了更多的连杆，并且在材质上也有所加强，后悬架采用了与A 45相似的技术，四连杆后轴通过副车架与车身牢固连接，后桥的稳定性得以保证。
这台车的悬架硬度绝对会让你满意，经过减速带或者坑洼时车辆会干脆利落的通过，并且几乎没有余振。如此“硬实” 的悬架调教再加上低矮的车身高度，在高速过弯时确实给予了驾驶者很强的信心。
车辆在低速行驶时车内的噪音很小，车内比较安静，静谧性保持的不错，但中高速行驶时车内会传入更多的底盘振动和风噪，但这也是运动轿车的魅力所在，大家不妨在这时候降下一挡，更高的转速会带来更躁动的声浪，这时候你就会明白，嗯，我要的就是这种感觉。
上次试驾会的山路体验我对它的表现十分满意，所以在驾驶这台车进山之前，我已经对它有了很强的信心，紧凑的转向手感配合优秀的动力响应让这台车在狭窄的山路上如鱼得水，乐趣多多。
A 35 L在整个绕桩过程干脆利落，车身姿态保持的不错，车头响应速度又快又准，循迹性很好，没有出现转向过度以及不足的情况，但方向盘会随着车速的上升变的很沉，这点会让人稍有不适。
赛道的体验是由汽车之家专业赛车手—王涛进行的，同时AMG A 35 L也在凯泽赛车场重新做了圈速(此次最终成绩56.40s)，这部分的输出观点是由其本人提供。
总的来说，A 35 L在凯泽赛道的表现还是足够优秀的，良好的动力输出加上平衡的重量分配让这台车在这种小规模赛道里占得先机，在多弯区域行驶时驾驶者感觉车辆很扎实，悬架对于车辆的支撑很到位，如果能更换四只状态更好的轮胎，相信成绩会更进一步。
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