简单的说一下关于雪佛兰开拓者RS 650T四驱各方面性能这方面的知识，不少车友对于雪佛兰开拓者RS 650T四驱各方面性能这方面的信息颇感兴趣的。小编今天就为此整理一些相关的讯息，希望对有需要的朋友有所帮助
美好的理想往往抵挡不了现实的冲击，当心爱的轿车无力承担全家出行的重担，换一辆大SUV是你不得不做出的取舍。浏览了一堆从无趣再到油腻的车型图片，翻到开拓者这你一定会停下来仔细端详，开着它，至少你还像个年轻人。
凶狠的外观留给路人，内饰则是留给自己的。虽然也难称得上温馨，但这种美式的粗犷风倒也还算是平易近人。看到仪表上的机油温度、机油压力等信息，你的嘴角微微上翘，它们也曾出现在你那辆又颠又吵的轿车上，敲了敲门板和中控台上的硬塑料，嗯，也是熟悉的味道。
不过大体来说，这辆顶配开拓者的配置算是丰富，功能也还比较好用，但有两点不足还是要提出来：一是车窗只有主驾有一键升功能，剩下三个车窗都只有一键降;二是全系没有自动驻车功能，实在是有些匪夷所思，这是现在几万块钱的车都有的配置，而且本身都有电子手刹了，增加自动这项功能并不困难。
后备厢的空间自不用说，在第三排座椅放倒的状态下，放童车什么的不在话下，第二排座椅放倒，能形成一个全平空间，拉点大件也没问题。第三排座椅的电动开关位于后备厢中，第二排座椅放倒也可以电动控制，顶配车型的感应后备厢在你手提着家人的大包小裹时也能帮不少忙。
开拓者毫无意外的使用了第八代Ecotec LSY 2.0T发动机，满足国六排放，同为中大型SUV的凯迪拉克XT6、别克昂科旗都使用的是这台发动机。在XT6上它是241马力，昂科旗和开拓者的参数则完全相同，都是237马力、350牛·米。与之匹配的当然也还是9AT，这对老搭档会在它身上产生新的化学反应吗?
刚走起来时，它有着不符合中大型SUV性格的好动，油门初段轻到有点窜，发动机也很爱出力，刹车踏板行程短且重，完全感觉不到这个级别略带油腻的稳重感，在城市中游走非常轻松。不过动力的调校也不会让它像个毛头小伙，加速全程像有一只大手在后面稳稳地推着你，有力却难以察觉明显的爆发点，在法定限速内，都能给人游刃有余的感觉。
9AT变速箱能让人好感倍增，它有能力将自己分内的事处理得当，何为分内的事?暨一辆中大型SUV大部分时间的使用场景。温和驾驶的情况下，它能根据驾驶者对油门的意图选择合适的挡位，动作迅速且十分轻微，难能可贵的是在对低速顿挫的抑制也很出色。在车流里见缝插针、连续急加速、减速显然就不太符合它的调性，这种情况下变速箱也会疲于应对。
油门初段威猛的开拓者在加速测试中让人有些诧异，驾驶模式调至运动后，车辆默认为四驱状态。起步转速能够控制在2500rpm左右，松开刹车的后动力会有片刻的停滞，随后转速才正常爬升，因此即便关闭ESC，四轮也不会有任何打滑出现，最终用时9.61秒突破100km/h，同级中并不算快的，相比两驱车型也要慢了0.44秒，如果不是前段的动力受限，保守估计它还能再快0.5秒。
相比两驱车型，四驱的开拓者体重增加了120kg，整备质量也达到了2000kg，四条轮胎的宽度也由235mm增至265mm。测试中它的100km油耗为10.6L，以中大型车这个级别来说倒也说得过去。
心爱的轿车已经成为过去时，好在如今每天坐到它的方向盘后时，并不会让人产生一下步入中年的失落感，悬架初段比较硬朗，在帮你过滤掉地上部分颠簸的同时，21英寸的大轮圈也在捍卫你感知路感的权利。偶尔顶着油把车子扔进匝道，侧向的支撑性也比预想中的好。不过相应的，在遇到大颠簸时，传递的振感也会相对明显一些，连续坑洼减振器动作也会有些琐碎。
刹车、油门乃至底盘都散发着年轻的荷尔蒙，转向却有着非常老派的美式风格，车头反应并不灵敏，偏大的转向比使得方向盘轻微的晃动也不会影响车身的走向，确实很适合巡航，但作为车上唯一跟身体直接接触的部件，它的反馈汇总到大脑中所形成的信息便是，这不是一辆小车。
在刹车测试中它的成绩优异，38.6米对于一个体重达到2吨的大块头来说很拿得出手，四条265mm宽的轮胎也功不可没。刹车后段ABS介入积极，刹车踏板弹脚感非常明显，整车的振动幅度比较大，体感上会有点吓人。
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