简单的说一下关于起亚KX3傲跑1.5L CVT智慧版各方面性能这方面的知识，不少车友对于起亚KX3傲跑1.5L CVT智慧版各方面性能这方面的信息颇感兴趣的。小编今天就为此整理一些相关的讯息，希望对有需要的朋友有所帮助
起亚KX3傲跑的换代车型在去年的广州车展已经正式上市，全系共有4款车型，指导价区间为10.88-12.58万元。成为你的好伙伴，我同事去年试驾这台起亚KX3傲跑给文章起了这么一个标题，这还挺符合它的人设。作为一台定位偏入门的小型SUV，它走的是清晰的家用路线，在我看来它有三个关键词，年轻，好玩和实用。
● 外观：形象干净照样抢眼
KX3傲跑上市已经有一段时间，凭借这个全新的形象，它一路下来也拿下了不错的市场表现。换代之后的KX3傲跑，给人感觉少了点个性，对大部分消费者来说，它看上去更顺眼了，而且整体的风格仍然很年轻，颜值绝对在线。新一代KX3傲跑的外观造型源于起亚SP概念车，外部细节设计与海外市场上发售的Seltos基本保持一致，国产版有8种车身色彩方案供用户选择。
我们这台测试车的双色车顶设计带来更活泼的视觉效果，这还挺对年轻人口味的。不过，对于我们这台智慧版测试车来说，双色车顶需要选装，加8000元买个设计包，套装内除了双色车顶之外，还有全景天窗、顶置载物架、LED前大灯、LED前转向灯、LED后组合尾灯和镜面轮圈，也有一步到位的选择，那就是买潮流版车型，但它比我们这台智慧版在内部的配置上会弱一点，就看大家想要哪个方向了，当然多8000块买选装设计包就可以全都要，预算充足永远是最省事的。
两款高配车型都配置17英寸轮圈，不过入门的中低配车型也不算难看，轮圈也有16英寸。测试车的轮胎配置是耐克森的N’PRIZ CX系列，这是一款四季轮胎，主打舒适性，注重噪音控制。
内饰造型设计亮点不多，但看着比较顺眼，甚至还有点档次感，因为细节装饰足够丰富。中控台主要由硬塑料材质制造，与海外版车型用料相同，同时也符合同级别SUV的主流水平。
这台顶配的智慧版在配置上挺有吸引力，像后雷达、全景驻车影像和无钥匙进入这些实用配置都有了，胎压监测也是全系标配，做得挺到位。
7英寸彩色仪表盘只有顶配上面才能看到，但我觉得这是个很值冲动的配置，主要是这块屏幕它的信息显示非常充足，界面设计看着也舒服，各种提示更是能打动人，例如大灯和雨刮的拨杆操作都会显示在这里，灭车以后手机忘拿了也会提醒你，另外打转向灯的时候，对应一侧后视镜摄像头拍到的画面也会实时放出来。
10.25英寸的中控屏幕是除了最低配之外都有配置，需要纠结的是第二代智能互联系统这个配置，因为第二代智能互联系统里面有太多跟上潮流的功能，例如语音交互和控制、百度导航和QQ音乐等各种应用，实在是太有诱惑力了，不过你要选装了智能包以后才能换成第二代智能互联系统。智能包的价格为4000元，除了第二代智能互联系统外，里面还有无线充电、防碰撞系统和自适应巡航，性价比足够突出了。
氛围灯也是个加分配置，它还会跟着音乐节奏来打着拍子闪，直接把舞池给你搬到了身边，堵车时间长一点的话分分钟都想蹦起来。其它配置方面，它基本和主流的同价位对手看齐，例如高配车型带有自动空调。另外，虽然大部分主流对手都和KX3傲跑一样只有驾驶位车窗带一键升降，但如果KX3傲跑能出手猛一点直接来四窗一键升降的配置会更讨喜。
这台KX3傲跑的遮阳板化妆镜只有副驾驶那一侧才配置了，车窗按键也没有背光，这些细节也稍微给KX3傲跑前面拿下的高性价比印象分扣掉了一些，如果能补上这些细节的话就真的很难去挑剔了。
两款高配车型都装备仿皮的座椅，中低配是织物座椅。我们这台顶配的座椅舒适性还可以，不过其它配置方面还可以再给力一点，毕竟作为一台顶配，哪哪都是全手动的，看上去确实让人有点不爽，看不出一点档次感。
储物空间方面，KX3傲跑表现还可以，车内储物格数量不算多，但实用性还可以，例如中控底部的手机充电槽位置够大，放下iPhone 11之后还能勉强塞下个常规的方形钱包，实用性不错。要吐槽的是扶手箱，内部深度有点弱，还吞不下常规的矿泉水瓶。
后备厢的储物能力也不差，可惜没有遮物盖板。总的来说，在车内空间部分，KX3傲跑的表现还能让大家满意。
其实配置表划到动力这部分就更能清晰地看出KX3傲跑选择的人生方向，因为它并没有把太多心思放在这里去组个丰富的火力阵容，全系都是一样的动力配置，1.5L自然吸气发动机搭配CVT变速箱，数据也是挺佛系的，最大功率和峰值扭矩分别为115马力(6300rpm)和144牛·米(4500rpm)，参数甚至相比老款KX3上的那台1.6L发动机还要稍低些。变速箱更大的亮点在于挡把的设计，上面有个小屏幕显示当前挡位，看上去挺前卫的，不过屏幕亮久了的话摸上去会稍微有点发烫。
看完输出数据，大家都能想到它的脾气大不到哪里去，不过一上手开起来的话，它还是能给大家一个活泼积极的第一印象。动力输出响应挺积极，起步和提速表现毫不拖沓。而且动力输出相当平顺，发力的感觉相当线性。
低扭如大家猜想的那样并不算强，但敏感的油门很快就了解到你的心思，赶紧跳过这尴尬的低转区间，来到两千转出头，活力就开始涌现出来。不过要是把模式选到ECO的话，那么大部分时间你都需要在这个尴尬的低转区间作战，油门响应不再积极了，甚至挺慵懒的，在走走停停的路况里跟车更是让人感觉精神不振，换到NORMAL模式就舒心多了。
高速路况下动力储备并不充足，中段加速超车往往需要预留更多时间和距离，好在CVT变速箱的表现还算听话，节奏稳稳当当的，平顺性自然没有问题，只是加速起来感觉太过平淡了，就像是在翻一本每一页都一样的书，故事发展看不到什么铺垫和高潮部分。
起步转速最高可以到2500rpm左右，放掉刹车踏板的那一下，活力还是有的，但确实算不上生猛的冲击，感觉力道比较平淡，反而是变速箱会营造出一点换挡的感觉，转速会稍微掉下再往上走，也算是整个加速过程里的一点兴奋剂，不至于让人发呆起来，因为整个加速过程还挺长的，到了100km/h看看时间，已经过去了12.16秒。
这个加速成绩放在同级别的对手中自然不抢眼，因为很多主流对手都用上了更猛的动力组合，可以轻松拿下一个10秒内的成绩，从动力表现来看，明显那些对手更有吸引力。看看那些同样使用1.5L自然吸气发动机的对手，这台KX3傲跑算是跟上了主流水准，和日产劲客成绩差不多，但还是会有“开挂”一样的本田缤智1.5L车型在，它可以跑到10秒出头。
ECO模式和启停功能全都上，它们对油耗的帮助还是挺大的，最终的测试成绩为6.8L/100km，作为一台家用定位的入门小型SUV，这个油耗成绩足够有杀伤力了。
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