简单的说一下关于AMG GT 53 四门跑车各方面性能这方面的知识，不少车友对于AMG GT 53 四门跑车各方面性能这方面的信息颇感兴趣的。小编今天就为此整理一些相关的讯息，希望对有需要的朋友有所帮助
这里再剧透下，AMG GT四门跑车家族还有个终极大佬73车型，今年日内瓦车展的取消让这只猛虎无法出山，不然它应该在赛道上又让对手心慌一遍。
已经有了CLS和E级AMG，为什么还要来个AMG GT四门跑车呢?相信很多人都会有这样的疑问，答案并不复杂，剑指保时捷Panamera，这就是AMG GT四门跑车的使命。E级AMG足够凶猛，但它和Panamera相比起来不够性感，CLS外形够有范儿了，但性能还不够霸道。是时候给Panamera量身定做一位对手了，能想象到高层们应该是迫不及待地直接给AMG下订单，还让他们放开手脚独立开发，这才有了火气这么大的AMG GT四门跑车。
为了让它尽快上位，厂家在内地市场特别推出了后驱的入门50车型，可以说是完美地把CLS的3.0T车型给挡在了身后，所以那些盼着CLS的3.0T车型进入内地市场的目光，现在都被直接带走跳到来看这台AMG GT四门跑车。
前面也说过，我们已经深入试驾过两款不同动力配置的AMG GT四门跑车，所以在设计方面，今天就不介绍太详细了。AMG GT四门跑车每次出场好像都自带BGM，因为杀气真的很到位，感觉此时背后应该要有点枪林弹雨声来衬托气氛。
优美的身段对于它来说是个超强的外挂，就像你明知道这是个恶人，但你还是要笑脸迎接，因为他的着装确实符合要求，再正经的场合也没有把他拒之门外的理由，很多人都会喜欢这种被别人看不惯但又干不掉的感觉。
生活处处皆竞速，这是AMG GT四门跑车的广告词，升起后扰流板，这种感觉就完全出来了，看着这幅模样你还不想动起来吗?
图片里可以看到的黄色AMG制动卡钳还有20英寸轮圈都是选装的，值得一提的是，这台试驾车选装了AMG动态增强版组件，价格为44800元，不过这个包很丰富，里面有黑色DINAMICA微纤维AMG高性能方向盘、AMG电子后轴差速锁、黄色AMG制动钳及和AMG行驶控制增强版(AMG RIDE CONTROL+)，看起来性价比足够高。我们这台车的轮胎配置是米其林的PILOT SPORT 4S，这是一款主打运动操控的轮胎，性能表现突出。
内饰的运动感也做得十分到位，线条造型充满肌肉感，但给人感觉还是那么有气质，运动和优雅两种味道结合得很棒。
对于这台AMG GT 53 4MATIC+ 四门跑车来说，最能证明自己的还是要等到开起来的那一刻，能不能有底气地说一句我很重要，就看下面真枪实弹的出招了。
AMG GT 53 4MATIC+ 四门跑车搭载的3.0T直列六缸发动机绝对算得上是重型武器，不说它上面的各种新技术装备，光看输出就能让大部分对手住口了，最大功率435马力(6100rpm)，最大扭矩520牛·米(1800-5800rpm)。想要品尝这一份火爆，你也可以选择AMG E 53或者S 500 L，这两位斯文人有着同样的凶猛动力配方。还有一个兄弟，那就是没有进入内地市场的AMG CLS 53，可以看得出这台发动机不仅输出强悍，性格还可盐可甜，是个讨好角色。和这台发动机搭档的是9速自动变速箱，这个配置和我们之前测试的50车型一样。
这台发动机来到AMG GT 53 4MATIC+ 四门跑车上面，它会毫不掩饰地拿出残暴的性格吗?不好意思，它可干不出这么粗鲁的事情，刚开始见面肯定是要展示优雅风度，动力输出质感相当柔顺，给人一个非常舒服的第一印象。直六有魔力，这是奔驰S 500 L 4MATIC测试文章的标题，和这台AMG GT 53 4MATIC+ 四门跑车才刚刚交手，我已经有了同样的感受。电子增压器和48V轻混系统这些新潮外援一出手，所有衔接都变得轻描淡写，你能收到的就是一气呵成的发力。
具体一点来说，首先动力输出响应足够快，不用去管是在什么驾驶模式，只要油门动作有加深，力量马上就会跟上，提速表现自然很精神。接下来就交给充沛的爆发力吧，这是完全没有悬念的一段剧情，它一出来似乎眼前也不会有什么阻碍了，身后的那些热血小钢炮，就算上面的驾驶员手脚再快也没有报仇的机会。
在市区拥堵路况里和它坦诚相处，你以为它会在这样混乱的节奏中搞错舞步，甚至会出洋相踩到舞伴的脚，但它却很淡定地稳住了动作。是的，它的这支舞蹈就是要告诉大家，它的动力输出有着很出色的平顺性。只要你把自己的急性子模式藏起来，它完全可以和旁边配备职业司机的奔驰S级一样表现平稳，因此你可以大方地开着这台车去接送生意伙伴。有个性的是，合作谈成之后你可以凶猛一把来个加速庆祝一下，对于这台车来说，这样的场面也没有不妥，毕竟大家一看都知道它是个狠人，心理准备从上车那一刻就已经做好了，所以开着这台车也不需要时刻保持着接送CEO般的谨慎心态，油门踩重一点后排也大多会乐于参与你的狂欢。
见面来到这里，它表现出来的还是一副斯文模样，感觉它就像是个很有故事而且高深莫测的潇洒浪子，看来不喝醉绝对不会说真话，灌醉它的方法?也不用太激进，调到Sport模式先适应下吧，它终于开始下狠手了，执行居然可以变得更高效，动力输出特别敏感，稍微加深点油门它就跟你急起来，声浪开始有听醉人的魔力了。要是贪心把模式再加辣来到Sport+，刚才的这些“特效”还要更强。Race模式对于这台53车型来说要选装AMG动态增强版组件才会配置，看名字就知道了，还是在赛道上才玩起来吧。
AMG GT 53 4MATIC+ 四门跑车的悬架配置为前后双叉臂，不过，我们这台测试车选装了AMG动态增强版组件，里面包含有多腔体空气弹簧减振器的配置，更凶残的63车型标配就是这套多腔体空气弹簧减振器。来聊聊感受，悬架表现出来的柔软度可以给9分，滤振动作还挺到位的，虽然离满分还差了91分，哦对了，忘了说满分是100，所以悬架给人最直接的印象就是硬，切换到不同模式试试，呃，能感受到的也一样是硬，这根本就是运动直男风格。偏硬的悬架风格很难带来优秀的舒适性，遇上比较明显的颠簸路段，在车里能感觉到后轮跳动特别夸张，而且动作好像也不怎么干脆。
把舒适性放在一边吧，它马上会用出色的支撑性让你精神起来，干脆利落地杀进弯道里，这就是走操控路线的风味，能感觉到它的极限挺高，加上轮胎抓地力很强，信心和乐趣都能在这里找得到。63车型标配后轮转向，53车型想单独加这个配置的话就要乖乖交出23500选装费，我们这台试驾车自然不会缺少这个武装，再加上四驱系统的出手，整体呈现出来的灵活性会让你忘记它是个大块头。
这是AMG独立开发的第三款车型，名字也带有AMG GT，不过它的底盘和E级更有关系，所以它并不像AMG GT那样有着全铝车身。基本功没有练到瘦下来，体重也就比较难控制，有时候车身动作跟进起来会缺点灵动，好在深厚的动力能马上带动起来，整体的畅爽感并没有丢掉。转向表现用敏锐来形容就足够了，动作响应非常快，攻弯动作就是那么清晰。
2019款 AMG GT 53 4MATIC+ 四门跑车，用最快的速度把它读完，奖品和成就感都是没有的，因为就算再努力，当你把车名念完之后，这台车已经从静止跑到100km/h，用时4.56秒，轻松跑进官方成绩。过程?凶残两个字就足够形容了，动力强悍自然不用说，拳拳都肉的换挡动作更是让人兴奋，再加上声浪的助威，这样有声有色的加速体验实在让人想要多来几次。
从加速过程来看，这一定是个让人印象深刻的环节，但从成绩来看，似乎效果还不够劲爆。和同级别对手相比，它并没有优势，既然不能PK掉对手，这么看来其实50车型的成绩也已经能让很多人接受了，因此53车型在加速这一块并没有太强的吸引力，真的想要在动力表现这块吐气扬眉的话，那还是官方3.2秒的63车型香。
刹车力度和刹车脚感都很优秀，制动力强大且稳定，成绩都在38米以下，考虑到其体重，37.03米的成绩已经不错，只是和对手相比还是没有什么优势。值得开心的是，这次的测试成绩比之前测的50车型要优秀，起码做到了和对手在同一水平上看齐。
48V系统确有其用，它主要体现在顺滑的启/停动作，更快速的发动机转速提升等等。实测油耗是11.2L/100km，比上次测的50车型要高。所以要是看重油耗表现的话，呃，我猜喜欢AMG GT四门跑车的消费者应该也不会太纠结这点油耗差距吧。
对于这样一个跑车定位的角色，我确实没把太多心思放在它的噪音水平上面，它的声浪是用来制造兴奋的。从这点来看，这台3.0T做得不错，不过中高转速时能感受到它的运转质感还是缺了点浑厚，声音自然也差点意思。
● 总结：
从性能测试成绩来看，这样一台四门跑车放在哪里它都有独当一面的能力，只可惜它偏偏在自家车系里的中间位置。或许你会狠下心来买台最猛的车型， 或许你也会从够用就好的实惠角度出发买台不到100万的入门车型，但面对这台AMG GT 53 4MATIC+ 四门跑车，吸引力不是没有，但它的焦点好像总被50和63车型盖过。
汽车之家
我很重要?用这句话做标题，就是为了说明它面对的尴尬情形。很显然，只要把它开起来，它绝对可以证明它足够重要，可是来到市场上它却很难有表现机会。好在这台AMG GT 53 4MATIC+ 四门跑车性格足够开朗，它并没有迷茫，因为它的价值已经很清楚地摆在这里了。如果你刚好想要一台动力强又有四驱的四门跑车，那么别光顾盯着保时捷Panamera了，今天的主角似乎更疯狂。
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