简单的说一下关于哪吒U 520U享各方面性能这方面的知识，不少车友对于哪吒U 520U享各方面性能这方面的信息颇感兴趣的。小编今天就为此整理一些相关的讯息，希望对有需要的朋友有所帮助
2020年3月21日，哪吒U已正式上市，新车共推出了400km和500km两种续航版本车型，补贴后售价区间为13.98-19.98万元。我们此次测试的哪吒U为520系列车型，即NEDC续航里程为500km的版本。
哪吒U的400系列车型(NEDC续航400km)配备容量为54kWh的动力电池组，而520系列车型(NEDC续航500km)配备容量为68kWh的动力电池组，我们测试的即为520版本车型。
为避免虚电的情况，我们在车辆充满电第一次跳枪后又对其进行了3次补电操作，同时在充电过程中，我们记录了将电量从30%充至80%的时间。
当车辆充满电后，表显续航里程为502km，而且在车辆静止的情况下，该数值不会随着驾驶模式的切换、动能回收级别的调节、空调的开关而变化。由于测试时的室外气温达到36℃，所以我们将空调调至23℃，风量设为自动，随即开始进行高速工况的续航测试。在开始高速续航测试前，中控屏突然出现退出账号且无法激活的情况，所以我们无法记录车辆剩余电量的百分比。
根据EV AH-100的测试标准，我们行驶200km后停止了高速工况的续航测试，最终车辆平均时速为88.5km/h，此次续航测试总用时2.26小时，车辆表显剩余续航为193km。记录仪表数据后，我们立刻关闭车辆所有用电器并对车辆进行补电。
与续航测试开始前一样，测试结束后，为避免虚电的情况，车辆第一次满电跳枪后我们又对其进行了3次补电操作，最终充入电量41.3kWh。根据车辆行驶里程、耗电量和电池组容量计算得，该车此次高速续航的电耗为20.65kWh/100km，该工况下的续航里程为329km。
与高速工况的续航测试相同，在开始城市低速工况续航测试前我们先为车辆补电，而且在第一次满电跳枪后，再对其进行3次补电操作，以确保尽量不存在虚电的情况。进行城市续航测试时的室外气温为32℃，所以我们仍将空调调至23℃制冷，风量设为自动。
在行驶100km后，我们停止了城市续航测试，本次测试的平均时速为30km/h，符合测试标准。测试完成后，车辆表显剩余续航里程为399km。在对车辆进行了4次补电后，总共充入17.72kWh电量，计算得该车在城市续航测试条件下的实际续航里程为384km。
从续航测试结果来看，哪吒U实际电耗不算低，这可能与电驱动系统控制逻辑、效率以及风阻系数等因素均有关系。此外，续航测试时室外气温较高，36℃的环境对车辆、对空调系统也是一种考验。总得来说，哪吒U 520 U享版车型365km的综合续航成绩应该符合消费者的预期，对于城市通勤而言，这也达到了够用的水平。
哪吒U(参数|询价)全系最入门版车型(400 U行)配备最大功率120kW，峰值扭矩210N·m的电机，其余车型的最大功率均为150kW，峰值扭矩为310N·m，包括我们今天测试的全系顶配车型(520 U享)。在节能(ECO)、舒适(COMFORT)和运动(SPORT)三种驾驶模式下，车辆动力输出表现会有较明显的差别。
从账面数据来看，哪吒U的动力参数算不上出色，不过得益于电机的响应速度快，该车在舒适模式下的动力输出表现就已经能满足很多用户的需求。在节能模式下，其动力输出稍显平缓，但也就是不急不躁而已，绝不会到“疲软”这一步。
如果你想要更畅快的提速感觉，哪吒U在运动模式下会十分自信的“昂首挺胸”向前冲，就好像个精力无限的小伙子。不过在运动模式下，车辆全力起步会出现明显的轮胎打滑，这或是轮胎抓地力与动力输出不匹配导致的，在“全油门”下你要对车辆谨慎控制。
在车辆低速蠕行时，转向手感轻盈，便于腾转挪移，不过此时转向存在一定的虚位，会让驾驶员感觉这车“不太机灵”，想让车头有反应就必须多打点方向。随着车速提升，转向手感也逐渐变得稳重，给驾驶员带来更多自信。动能回收的拖曳力度较小，不过当驾驶员松开加速踏板动能回收介入时，车辆会产生一定的顿挫感;当驾驶员重新踩下加速踏板，动能回收结束工作时，其平顺性同样有提升的空间。
将驾驶模式调整至SPORT模式，同时关闭空调等用电器，在车辆全力起步过程中，或是因为轮胎抓地力与动力输出的匹配不同步，轮胎会出现断续的打滑情况，这会直接影响加速成绩。经过实测，哪吒U 520 U享版车型从0km/h加速到100km/h耗时7.45s。测试车所采用的轮胎是偏向舒适性的产品，如果车辆能解决轮胎打滑的问题，相信其加速成绩还能有所提升，不过即便如此，哪吒U的0-100km/h加速成绩在同级产品中也处于优秀水平。
与同级竞品车型相比，哪吒U的0-100km/h加速成绩处于中上等水平，此外在中段加速过程中，该车耗时4.3s完成了80-120km/h的加速。
在车辆中低速行驶时，悬架对颠簸的过滤比较彻底，尤其是车辆低速经过减速带时，传到车内的颠簸已经微乎其微，这一点应该很讨家用消费者喜欢。车辆高速行驶时保留了一定的路感，你能清晰感知到油漆线、井盖的存在。不过在车辆行驶中，悬架缺乏些许韧性，底盘的紧致感也没有多强，简单来说，悬架、底盘调校偏舒适，但高级感有所欠缺。
虽然哪吒U在动力输出、舒适性等方面的表现不错，但这个“小伙子”还是缺乏一些沉淀。该车刹车脚感会损失掉一定的驾驶质感，即便将刹车踏板踩到底，其阻尼感也比较差。而且即便在城市中行驶，你也能感觉到车辆制动力偏软，它会督促你把制动踏板踩的深一点。
哪吒U全力制动时车身姿态控制的不错，但踩下制动踏板时的脚感不佳，驾驶员感受不到阻尼的变化，就像踩在“软绵绵的弹簧”上一样，质感稍有欠缺。制动成绩方面，从驾驶员的主观感受来说，该车制动力比较均匀，但力度不够充足，这一点从成绩上也有所体现。
在10次连续制动中，该车100-0km/h最好的制动成绩为42.84m，但之后的成绩均集中在43-47m左右，好在车辆连续刹车后没有出现过大的制动力衰减。
哪吒U在噪音控制方面的表现不错，无论是车辆在静止状态下对外界噪音的隔绝，还是行驶过程中对路噪、风噪的隔绝都算是中上等的表现;不过电机的电流声并不收敛，它会从车辆起步开始一直伴随你左右。相比于燃油车而言，纯电动车的静谧性优势还是比较明显，这会大大提升乘员的主观舒适性。
小结：哪吒U在很多驾驶层面的表现还不错，开起来轻快、乘坐的舒适性较好、静谧性优秀。在动态表现部分，该车亟待提升的就是制动力偏弱、刹车脚感欠佳，毕竟刹车的使用频率极高且极为重要。
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