发现不少车友对于全球鹰GX7 2.4L各方面性能这方面的信息颇感兴趣的。小编今天就简单的说一下关于全球鹰GX7 2.4L各方面性能这方面相关的讯息，希望对有需要的朋友有所帮助
这次我们测试的是全球鹰GX7的旗舰车型，搭载2.4L发动机和6速手自一体变速器的自动尊贵型。它最值得各位关注的，就是吉利汽车为它配备了自主研发的动力总成，2.4L发动机搭配6速手自一体变速器对于13万以内的自主品牌SUV绝对属于高规格，即便是拿到更贵的合资品牌上，这也是相当主流的动力搭配。
全球鹰GX7的体型规格是标准的紧凑级SUV，4553mm的长度并不突出，不过1833mm的宽度和1700m的高度让其看上去足够强壮，2661mm的轴距在这个级别中属于中上水准，因此侧面线条显得很舒展，前后轮靠近车身两端，较为短小精干的前后悬让其接近角和离去角从中获益，再配上黑色塑料材质的侧裙边和银色的行李架，看上去还真有几分野性的味道。
全球鹰GX7的外观造型由乔治亚罗设计工作室与吉利研发团队联袂完成，前后总共历时三年时间，应该说这款车的设计还是看出下了不少功夫，造型虽然不算出众，但胜在整体比较和谐，拥有都市车型时尚感的同时，也具备越野车型的阳刚和力量。
多边形晶钻式大灯为硬朗的前脸带来些灵动的气息，大灯虽然是卤素灯泡，但配上透镜依然显得神采奕奕，让整车面貌顿时精神了不少，另外它还带有大灯自动开启及大灯高度调节功能，非常实用。尤其是大灯自动开启功能的灵敏度非常高，进入隧道后立刻就能开启照明，几乎没有延迟的速度甚至比部分合资品牌的高档车表现都好。
尾灯和外后视镜上的转向灯采用LED灯泡，让车辆造型更加活泼的同时，也有更醒目的提示效果。值得一提的是后视镜上的转向灯在镜面一侧也有一颗小小的LED发光单元，它的位置能让跟随在GX7侧后方的车辆也能注意到驾驶员转弯、并线的意图。虽然这个设计并非吉利首创，但通过这个细节说明，全球鹰GX7的确是比较认真的在打造一款城市SUV，它的车内视野好，后视镜也很大，加上合理的灯光布置，能让驾驶者在城区驾驶的时候更加得心应手。
适合都市的定位还体现在泊车辅助系统上，全球鹰GX7的顶配车型配备前后泊车雷达和倒车影像，配置规格相当丰富。车头泊车雷达隐藏在雾灯旁边，而尾部泊车雷达有三组探头，但安装位置偏高，如果遇到花坛或地锁等障碍物有可能探测不到，不过这款车还有倒车影像，正好能够弥补这个问题。
GX7的车内布局采用传统的样式，规整简洁，上深下浅的配色是中国消费者喜欢的搭配，颇有居家的温馨感，而且深色的仪表台也不容易在玻璃上造成反光。车内没有流俗的仿桃木装饰，简约的几条银色拉丝装饰板提升了年轻时尚的气息。
双炮筒式仪表的造型动感，采用蓝色背光配红色指针，读取效果很清晰。不过仪表的显示内容并没有什么特别之处，尤其是中间的行车电脑显示屏尺寸太小，用仪表台左侧的Trip既能清零又能翻页的设计，也让人适应了好一段时间才慢慢掌握规律。
对于这个价位的SUV，仪表台采用大面积的硬质塑料并不意外，值得表扬的是GX7的塑料质感不错，仪表台的纹路处理显得挺细致，而且各种接缝的均匀程度也达到比较高的水准，总体质感比起同价位的合资品牌车型也不逊色。
真皮方向盘是全系标配，但皮面比较滑而且握感不是特别扎实，因而实际感觉一般，但方向盘的造型挺有个性，下面的装饰还是正经儿的镂空处理，看上去挺讲究的。多功能按键的位置不太合理，按键尺寸偏小而且太靠里，男士用起来感觉是逼张飞绣花，而手掌较小的女士连够到这组按键都有点吃力，另外从成本的角度考虑，方向盘只有高低两方向调节，因而要找到合适的坐姿还需要多费点心思。
质感方面，全球鹰GX7车厢内的细节处理也比较到位，手套箱和墨镜盒开启时都有阻尼，空调旋钮的手感也很扎实，阻尼感均匀，按键的力度也有比较一致的回馈，能给我留下这种品质感的自主SUV并不多，而全球鹰GX7算得上整体质感把控水平很高的车。
在功能和配置上，全球鹰GX7也表现出自主品牌汽车一贯的大方，配置丰富而且并非简单的堆砌，仔细考量会发现它相当厚道。以电动车窗为例，驾驶席车窗为一键升降，其余三个也是一键下降，相比之下，有些比它贵得多的合资SUV也做不到这一点。
作为顶配车型，前排座椅加热、自动空调、电动天窗和GPS导航等配置一应俱全，你甚至还可以在这款车上找到驾驶员膝部气囊和横贯A柱到C柱的侧面气帘，如此重视安全配置在自主品牌的产品上应该算是观念的与时俱进。唯一让人不太理解的是，中控台液晶屏的屏幕保护背景居然能在全球鹰、帝豪和英伦三个品牌间自由切换，这个选项真的有必要存在吗?我认为它应该是出厂时已经设置好才对。
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