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作为凯迪拉克销量上的主力军，SRX需要不断改进自己来获得对消费者的吸引力。所以在凯迪拉克CUE系统发布之后，在国内首款搭载这一系统的车型并不是XTS，而是小改款的SRX。
SRX的这次升级显然是瞄准用户体验去的，所以在外形上的改变并不明显。硬朗仍然是SRX最主要的设计语言，凯迪拉克虽然开始逐渐淡化以往笔直的线条，但是在SRX上我们仍然能够清晰的看到钻石切割的经典设计。
中网的改变应该算是新SRX前脸最大的变化了，由以往粗犷的格栅变成了细腻的造型，让SRX看起来少了几分霸气，却增添了城市的味道。但是别忘了，这是一台搭载了3.6升大排量发动机的车型，从尾部3.6的铭牌以及粗壮的镀铬双排气管上能够看到它与众不同的气势。
20寸的轮毂在这个级别SUV中并不常见，简单的7幅宽条轮毂设计颇有美式车的范儿，这会对喜欢美系车的人们带来更大的诱惑力，同时如此大尺寸的轮毂也证明了SRX更适合在城市中行走。
作为SRX中的顶配车型，这台3.6L旗舰型提供了电动关闭的行李箱门。在行李箱内设置了一个可以前后调节的支架，这个支架不仅可以用来分隔不同的行李，在行李较少时也能够起到防止行李箱移动的作用。
在SRX的内饰上，最大的改进就是全新CUE系统的加入。CUE是凯迪拉克主打的人机交互系统，相信在之后所有的凯迪拉克改款车型上都会搭载这一系统。全新系统的普通同时带来凯迪拉克内饰风格上的雷同，从新SRX的中控台到方向盘和仪表盘，几乎和XTS没有任何区别。
应该说，CUE系统是将中控台、方向盘和仪表盘的操作完全整合在了一起，比如在XTS的高配车型上，可以看到配备了全液晶仪表盘，不仅显示效果更多样化也能够完成与中控台操作的互动。而在SRX上，即使是顶配车型也没有提供全液晶仪表盘，所以还不能完美的展现CUE系统的特色。
CUE系统的一大特色是触摸操作，不仅中控台显示屏能够触摸操作，包括中控台下方的按键和方向盘上的按键都采用虚拟按键的形式，显得科技感十足。而中控台后面隐藏着储物盒，里面还配有USB接口。
作为一款高档城市SUV，SRX在舒适性和安全性方面提供了更全面的服务，在方向盘左侧的快捷键上提供了方向盘加热功能。而上方的ESS系统按键可以提供防碰撞警示系统和车道偏离警示系统，当警示系统启动时驾驶席座椅会发出震动，提醒驾驶者注意安全。
SRX为前后排的乘客都提供了更加舒适便利的体验，这不仅体现在前后三温区的自动空调，在其他配置上也有所展现。SRX为前排的两个座椅都提供了电动调节座椅，而驾驶席座椅还带有记忆功能。而对于后排乘客来说，大尺寸彩色屏幕和支持蓝光DVD的播放器一定能够满足乘客在旅途上的娱乐需求。
应该说SRX在配置方面为乘客带来了很好的享受，但是乘坐空间方面SRX却没有达到很高的标准，这也是受到了车型尺寸方面的限制。以175cm的乘客为标准，SRX的前排头部空间达到4个手指，基本令人满意。而后排无论是头部还是腿部空间都不是很充足，尤其头部空间比较压抑，会让后排乘客的舒适性受到影响。
虽然凯迪拉克开始在轿车上普及2.0T了，然而SRX仍然保留着美式车的大排量特点，所以选择SRX的话可以让你体验到大排量带来的不同凡响的气魄。在SRX的大部分车型上都提供了一台3.0升发动机，而旗舰版车型更是提供了更大的3.6升发动机。
这台3.6升发动机可以输出234千瓦的最大功率，356牛米的最大扭矩可以在2400转时爆发。这样的性能数据已经远远超过了那些2.0T的发动机了，同时这台3.6升发动机在低转时同样可以获得很好的动力表现，让驾驶者同样享受到很强的驾驶乐趣。
与发动机匹配的仍然是通用的6速手自一体变速箱，这台变速箱虽然经过了全新调校，但是实际的表现还是差强人意，在换挡速度和平顺性方面仍然有提升的空间。
和硬朗的外形形成鲜明的反差，SRX的驾驶风格还是偏向于温柔。在该级别中少见的主动悬挂可以根据路况来调节悬挂硬度，这个功能在遇到颠簸路面时可以减少车内的震动，进一步提升乘坐的舒适性。
踏板高度可调也是非常人性化的一项配置，通过方向盘右侧的拨杆可以调节踏板的高度，不同身高的驾驶者都能够找到最舒适的高度。
3.6升发动机在日常驾驶中也能表现出温顺的一面，而6速变速箱在平缓的氛围中也表现的兢兢业业。尤其是在高速巡航中，更能够体现出SRX大排量发动机的优势，在120Km/h的速度下，转速也能控制在2100转，此时的车内噪音只有64分贝。在如此安静、沉稳的环境下驾驶丝毫感觉不到速度感。
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