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思锐的外形看上去和主流中型车一样，以大气、商务为基调，没有太多个性鲜明的地方。它的设计灵感来自于“弓影”，线条飘逸多变，整体风格略显年轻，就我个人来看，觉得它长得还是挺不错的。
车身尺寸方面，思锐的长宽高分别为4870×1830×1460(mm)，通过上表可以看到，除了睿骋一枝独秀之外，其余三款车型的差距并不大。从综合数值来看，思锐的个子在同级别车型里属于中上水平。
它的中控台延续了比亚迪G6的设计风格，造型简洁耐看，大量的镀铬饰条提升了整车的质感。用料方面，思锐显得有点粗心大意，硬塑料材质手感欠缺细腻。对它来说，科技感才是它值得炫耀的地方，以仪表盘为例，它就有三种不同的主题界面供驾驶员选择，界面看上去非常华丽，显示的信息同样很丰富。
10.2英寸的触摸屏是它的一大亮点，GPS导航、DVD播放、电视以及蓝牙电话等功能都能通过它实现。值得一提的是，该显示屏的分辨率相当高，表现超出10万元级别车型的水准。除了低配的豪华型外，其余车型还配备了500G的硬盘，充分满足你的多媒体娱乐需要。
思锐全系标配了倒车视频影像和前后驻车雷达，从我们实测来看，它在倒车视频影像里所刻划出的最大安全距离大概为3米，大家心里有个数。其它配置方面，一键启动、车身稳定控制系统、自动驻车、自动头灯以及后视镜加热等均为标配，这对一款10万元级别的车型来说，实在有点“恐怖”，不过相信大家早已对它的配置攻势有足够的心理准备。
■ 空间部分简介
我们的体验者身高176cm，从实际体验来看，思锐前排头部空间表现不算理想，只有两指空间，后排的头部空间则显得相对宽松，多达一拳。对这个级别的车型来说，后排腿部空间自然不用担心，2755mm的轴距为乘客带来了一拳加一掌的空间。略显遗憾的是，它的后排中央地板凸起较为明显，并不适合中间乘客长时间乘坐。
前面只是开胃菜，接下来马上给大家端上今天的主菜。事实上，思锐所搭载的动力总成与比亚迪G6一样，也就是被许多人熟知的TID，TI代表涡轮增压直喷发动机，D则代表双离合变速箱。它的最大功率为154马力(113千瓦)/5200rpm，最大扭矩为240牛·米/1750-3500rpm。
发动机的亮点之一就是ECU程序由比亚迪自主研发。关键零部件方面，它采用了联合电子UAES提供的喷油嘴(博世技术)、玛涅蒂 马瑞利(MAGNETI MARELLI)提供的高压油泵、法雷奥提供的中冷器、电机以及博格华纳的涡轮增压器等。关于该动力的技术亮点，感兴趣的朋友不妨点击这里(揭秘比亚迪动力技术)查看。
■ 试驾感受
在实际驾驶中，涡轮介入的时机非常早，加上轻盈的油门，让它的初段动力给人相当迅猛的感觉，让你瞬间可以忘掉它1480kg的车身质量。即使来到中段，它的表现依旧可圈可点，不会让你觉得很肉。
后段就自然的回到家用本色，平平稳稳没感到劲，对于一款不是追求刺激的中型车来说，这样的动力足矣。值得一提的是，TID的组合表现出了一定的默契程度，整个动力过程均匀，无论加速还是降挡均不会有明显的顿挫感。
与比亚迪G6脚感偏重的制动踏板不同，思锐的油门则偏软，制动行程也比较长，刹车的时候不太好掌握，需要点时间去适应。另外，本次试驾车型采用了机械液压助力转向，指向性和路感的回馈做得都不错，就是转向力度感觉有点轻，在高速行驶的时候，让你不得不下意识的用力握稳。
底盘结构和与比亚迪G6相同，它采用了前双叉臂式加后五连杆的悬架组合，整体调校偏舒适。在初段时对车辆的支撑比较到位，过滤路面细小颠簸的能力同样值得肯定。至于它的短板，则是在转弯时，对侧倾的抑制做得不理想。整体来说，思锐的动力表现在意料之中，整体表现中规中矩，满足日常使用够了。
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