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我只依稀记得在几次年度改款时，凯尊的入门车型售价从最初的22.9万涨到23.5万，最近又涨到了24.3万，除了这事以外，凯尊很少出现在我的视线里。而这次有所不同，2013款凯尊在外观和内饰上都有较大幅度的改动，看来是时候重新认识一下我的这位老朋友了。
新款凯尊外观
新款凯尊的外形部分，尤其是重新设计的前脸带来了不少新鲜感，即便是在中期改款车型中，如此大幅度的改动也是不多见的，而我更希望的是起亚的设计团队能彻底的摆脱奥迪的影子。
轴距没有任何变化，依旧是2845mm。这个数值在中型车里已经不算小了，从实际表现来看，1.75米的体验者感觉绰绰有余，而1.85米的我坐在前后排时均觉得头发有些蹭车顶棚了，不过后排腿部空间的确宽敞。
因为只是中期改款车型，所以新款凯尊的发动机依旧沿承老款的2.4升Theta II自然吸气发动机，有着180Ps的最大马力和230N·m的最大扭矩输出。至于变速箱、悬挂结构上也和老款凯尊完全相同，因此我推断新款的动态性能表现也和老款极为接近。老款车型我们已经测试过，0-100Km/h加速用时为9.01秒，对于搭载2.4升自然吸气发动机的中型车来说，这已经是值得炫耀的成绩了。
凯尊的悬架调校得很像欧系车，但转向时给人的感觉却和底盘传递来的风格不太相符。初次上手时会觉得凯尊的方向盘有点沉，而实际开起来左右摆动方向盘时就会发现，还是有一小段转动幅度是无效的，转动动作并不会反馈到车轮上。
AUTO HOLD就是挂D挡停车时自动帮驾驶者踩住刹车，当驾驶者准备起步时踩油门又能自动松开刹车，之前开过的多款带此功能的车型，在起步踩油门时，都能轻微感觉到油门踏板下有个“限位”只有踩过这个限位，AUTO HOLD才能解锁刹车正常起步，而在驾驶凯尊时，踩油门后AUTO HOLD解除刹车的动作很平顺，几乎察觉不到，这个细节使驾驶的舒适性有所提升。
全文总结：
我的老朋友起亚凯尊在此次完成2013款改款时，较为彻底地更新了自己的面容，这些变化让我在重逢时第一眼几乎没有认出来它，但随后进一步交流中发现，它的脾气秉性完全没变，驾驶感受还是和我印象中的一样熟悉。可以说起亚这次用较低的成本给消费者带来较大程度上的新鲜感，不过我们也很期待凯尊，作为较起亚K5、索纳塔八更能诠释豪华定义的高端车型，能为我们带来更实在的改变，比如海外车型上那款有着204马力输出的2.4升GDI直喷发动机。
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