发现不少车友对于宾利新飞驰各方面性能这方面的信息颇感兴趣的。小编今天就简单的说一下关于宾利新飞驰各方面性能这方面相关的讯息，希望对有需要的朋友有所帮助
新飞驰先从W12发动机开始，但宾利并没有否定V8的可能性。我们在讨论为什么不使用V8(以及V8还可以有闭缸技术)时，就有点屌丝逻辑了。我不否定环保，但是既然买了宾利，那油耗首先不是优先考虑的。而且飞驰不会是车主唯一用车，它“终身”的行驶里程也不会太高，很可能远低于一辆普通家庭用车。
这款W12发动机在6000转/分时能达到625马力的最大功率，在2000转/分时就可以释放最大扭矩800牛米。与W12匹配的是新的8挡自动变速器，目前，所有宾利车型均已更新到这款ZF的8挡变速器，全面替换原来的6挡变速器。这款变速器能够在不到200毫秒内完成平滑细腻的换挡动作，其设计不仅可满足传递W12发动机巨大扭矩输出的需要，还可确保流畅地动力传输。更致密的速比，使发动机的油耗和二氧化碳排放量与前代车型相比整体下降了13%。新飞驰的综合工况的燃油经济性为14.7升/100公里。这样的数据对于一款12缸豪华高性能四门轿车而言实属不易。
宾利新飞驰
虽然整备质量接近2 . 5 吨， 但是它0~100公里/小时加速时间是4.6秒。过程虽然迅速，但却并不是躁动的感觉。就像熊猫身材到了月球居然身轻如燕了。新飞驰采用的是四轮驱动，在标准状态下，扭矩分配比为后轮60%、前轮40%，但也能够根据当前的牵引力在后轮最多85%、前轮最多65%的范围内调节扭矩分配比，因而使新飞驰的动力传动系统得以在各种路面和天气条件下均确保出色的轮胎附着力。
为了降低重量(新款比上一代大致减轻了50千克)，发动机盖和前翼子板均为铝制。其中比较有科技感的是，翼子板采用了源自航天工业的超塑成型技术加工成型：将合金板材加热至500度后利用压缩空气使其形成所需形状。采用这种技术加工出的部件线条格外锋锐凌厉，质量更轻，接缝更紧密。不过，宾利的外观依旧比较老成，而中国的客户偏年轻，或许它的外观也需要像S级一样，适当年轻化。
我们沿着导航预定的路线在密云穿行村庄，避开了直达的京承高速。当我们到达张裕爱斐堡酒庄时，宾利S1欧陆飞驰已经在静静地等着我们，虽然身价500万英镑，但是它并没有拒我们于千里之外。当你坐在S1欧陆飞驰上时，你会发现虽然时间和科技让新飞驰天翻地覆，但是它的核心诉求依然相同。坐在1957年S1欧陆飞驰的后排，皮质沙发般的松软与惬意几十年不变，虽然真皮有些皲裂。那木质装饰的门依旧厚重，当我们有些沉醉、多次开关体会那种厚重时，工作人员有些紧张了。
如果我们追求按摩座椅、追求娱乐影音，那在百万级的奥迪A8上都有。对于宾利来说，一个选配的眼镜盒都得2万多块，如果用性价比来衡量，显然又屌丝逻辑了。如果有些东西是专属或者是手工打造的那它必然会有溢价。新飞驰内饰包含了600个新零部件，而只有遮阳板、车门把手、座椅扶手以及前排中控台和控制元件中的某些部分与前代车型相同。
座椅上采用的是一种宾利独有的小牛皮，更柔软但更经久耐用，而且有12种不同颜色可供选择。鉴于舒适性在新飞驰上的极端重要性，宾利专门为其开发了新的19英寸轮胎，胎壁高度增加12%，纵向柔性更强，使轮胎隔离路面冲击噪声的表现更出色。在试驾过程中，工程人员向我们介绍道：“在开发过程中，宾利先后对12种不同的轮胎结构进行了测试和改进，以在精致度与操控性能之间寻求最佳平衡。”
中国客户希望宾利的乘员舱更安静，于是宾利革新了排气系统设计，增加了全长的声学隔音底板，声学隔音玻璃，双层车窗密封隔音装置，经过声学优化处理的发动机支架。为了提高舒适性，宾利变软了：悬架弹簧刚度降低10%~13%;防倾杆刚度降低13%~15%;悬架连杆套筒刚度降低25%~38%……为了适当对冲这种调整，随着车速升高，减振阻尼会显著增强。宾利也提供了四模式悬架控制系统，使得驾驶者可以根据个人偏好选择减振水平。
另外，当车速达到195公里/小时，前后悬架分别降低5毫米和10毫米;240公里/小时，前后悬架再降低8毫米和13毫米，但是没有主动调整悬架高度的选项。
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