发现不少车友对于奇瑞艾瑞泽7各方面性能这方面的信息颇感兴趣的。小编今天就简单的说一下关于奇瑞艾瑞泽7各方面性能这方面相关的讯息，希望对有需要的朋友有所帮助
艾瑞泽7各方面的表现都比较符合其市场定位，也符合这个价位车型应有的表现，可以说并没有在以往奇瑞车型的基础上做太大的创新，而是使原有的东西在品质上表现更好。用奇瑞董事长尹同跃的话说是：“眼皮底下艺术化、看得见的地方精致化，看不见的地方合理化”。一个不高的要求，对今天的很多自主品牌来说，能做到这一点已经很难得了!
●艾瑞泽7试驾体验
说了这么多艾瑞泽7的印象，这些都是在静态的体验下对艾瑞泽7的体会，也可以说是第一印象，有了好的第一印象就有了后续继续了解的可能，艾瑞泽7在动力性能，驾驶体验上是否也同样进步明显呢?下面就让我们一起来了解。
奇瑞艾瑞泽7将搭载一台1.6L发动机，最大输出功率93kW(126Ps)，峰值扭矩160Nm，传动方面匹配的是5速手动变速箱以及CVT变速箱。搭载5速手动变速箱的车型百公里综合油耗为7.3L，而搭载CVT无级变速箱的车型百公里综合油耗为7.6L。按照官方的说法，后续艾瑞泽7还将推出拥有涡轮增压直喷技术的发动机，这也将改善目前艾瑞泽7动力单一的局面。
这台5速手动变速箱表现出众，挡位一改以往自主品牌的生涩，非常清晰，并且带有吸入感，不过左右两侧的挡位挂入相对费力一些，另外行程稍偏长。
奇瑞对艾瑞泽7的静音性能非常自信，甚至提出了“38分贝静谧空间”的概念，大概意思是在怠速的情况下，车内乘客几乎听不到发动机怠速的声音，奇瑞高层还多次提高了来访嘉宾在试驾时重复打火的事情，以此证明艾瑞泽7的静谧性。
实际体验时，艾瑞泽7的怠速噪音确实很轻微，而在低速行驶时，主要噪音来自胎噪，只有当发动机转速提升至2500转以上，才能明显听到来自发动机舱的声音。在高速时，由于1.6L发动机转速偏高，这样一定程度上削弱了艾瑞泽7的静谧性。不过值得一提的是，流线车身使得艾瑞泽7的风噪降至很低水平。
艾瑞泽7的底盘调校由英国莲花完成，表现较为中性，这也是多连杆悬挂带来的一项福利。悬挂对车身的支撑很足够，快速过弯的侧倾不大，而在行驶时对来自路面的微小震动过滤得也比较到位。另外，由于车身采用了较多高刚性材料，整体性较强，高速时的稳定性表现不错!
艾瑞泽7有两种助力转向方式，低配车型为机械液压助力，而高配则为电子助力，此次体验的为电子助力，低速时方向很轻，停车也因此变得更加轻松，高速时方向盘明显变沉，利于稳定方向。不过方向盘似乎有一定的旷量，反应并不敏感。另外有些遗憾的是，艾瑞泽7全系未能配备真皮方向盘，方向盘手感一般，也拉低了内饰档次，希望能在改款时进行增配。
对于艾瑞泽7重达1350kg的车身来说，1.6L发动机的动力表现只能说够用，特别是在起步阶段，发动机转速迅速上升，但车速的提升相对滞后，而转速升至2500转后，动力有明显增强，伴随而至的是发动机沉沉的低吼声。
相对来说，匹配CVT变速箱的艾瑞泽7在动力上的表现更加保守一些，即便是大油门，提升的也只会是发动机的转速，变速箱的表现不会很激烈，这可能也是出于 CVT变速箱的一种自我保护。考虑到艾瑞泽7主要定位家用市场，舒适性比性能更加重要，这样的情况也就可以理解了!
与手动挡车型相比，CVT版的艾瑞泽7多了一项福利，那就是定速巡航，其操作完全可以通过多功能方向盘右侧的按键实现，在高速行车时非常实用!
小结：艾瑞泽7整体性能上的进步也是显著的，变速箱，底盘调校，特别是在静谧性上的进步，但不足也很明显，比如表现平淡的动力。各方面的表现比较符合艾瑞泽7家用车型的定位，把舒适性放到了更高的位置，从这点上讲，相对平淡的动力输出还能够接受，此次由于条件的原因，并没能对艾瑞泽7的油耗进行测试，不过从瞬时油耗来看，预计不会太低，希望后续增配的动力总成能在这方面有所改善!
以上就是关于奇瑞艾瑞泽7各方面性能这方面的一些信息了 如果对你有所帮助 请点个赞哟!