毫无疑问：所有全球汽车制造商都背靠墙的大流行和高度传染性已经触发了世界上大部分地区的封锁，关闭了工厂并中止了经济活动。对于汽车行业来说，这场下滑尤其困难，而最大的战略汽车联盟之一，也就是雷诺，日产和三菱组成的联盟也感觉到了。
但是，这三者并没有分裂(正如许多行业分析家所猜测的那样)，而是反击了。
为了恢复竞争力并(更重要的)是盈利，雷诺，日产和三菱都同意采用领导者跟进模式来深化合作。这意味着这三家公司正在根据地区，工程或其他专业领域改变他们如何利用各自功能的基础。
当然，联盟成员已经在其他非客户(后端)流程中协同工作，例如物流(即分担卡车的成本和时间表)，共享设施(培训，存储，工厂)，甚至共享平台，新的领导者跟随者模型会将其提升到一个新的水平。
“新的商业模式将使联盟在充分利用各自的文化和传统的同时，充分利用每家公司的资产和执行能力，”联盟运营委员会和雷诺公司董事长让-多米尼克·塞纳德(Jean-Dominique Senard)说。“联盟的三家公司将覆盖所有地区的所有车辆细分市场和技术，以造福每个客户，同时提高各自的竞争力，可持续的盈利能力以及社会和环境责任。”
这不是联盟成员第一次宣布这一举动。一月初，他们已经表示将追求这种框架。该新公告详细说明了该计划，其中公司将共享平台，上半身，生产地点，开发成本等。
联盟还根据地区，技术领域或产品类型方面的优势分配了指定的领导者和追随者。就地理而言，日产将成为中国，北美和日本等市场的领导者。雷诺将成为欧洲，俄罗斯，南美和北非的领导者。另一方面，三菱将成为东南亚和大洋洲的领导者。
实际上，我们已经看到了基于这种结构的新模型。举个例子：三菱发布Xpander时，我们已经预料到下一个车型将来自日产，即Livina。
在关键技术方面，日产将成为自动驾驶技术，中国互联技术以及普通电动汽车动力总成的领先公司。这是有道理的，因为他们设计了Leaf EV等。另一方面，雷诺将率先在E-body架构，用于A和B段模型的通用平台的电动动力总成以及基于Android的新型互联平台上发挥领导作用。至于三菱，该公司将成为C和D细分市场的插电式混合动力汽车模型的领导者。
根据该计划，联盟估计，到2025年，联盟成员车辆的约一半将被联合开发。
时间会证明雷诺日产三菱联盟能否通过这种合作取得成功，但是，如果我们能确定一件事，那就是：如果背上了壁垒，有合作伙伴帮助您进行反击是一件好事。