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与老款狮跑硬朗的外形相比，新狮跑的外观融入了更多时尚元素。标志性的“虎啸式”进气格栅面积变得更大，雾灯由原来中规中矩的圆形造型变为更硬朗的长方形造型，并且前保险杠的设计更加立体。除此之外，新狮跑在前大灯组内也做了一些改变，加入了更时尚的LED日间行车灯和光带，并且采用了远近光一体的氙气大灯，同时转向灯也变换了位置，由原来的外侧改到了内侧。但比较遗憾的是，带有LED光源的车灯只配备在2.0L自动两驱版DLX以及2.0L自动两驱版Premium车型上。
车身侧面变化不大，延续了上一代狮跑的“野性外形”，配有一套全车大包围，突起的轮拱、黑色的底部护板以及车顶的行李架凸显了SUV车型应有的力量感。由于与现代途胜属于同平台产品，狮跑同样属于紧凑型SUV。车身尺寸方面，2013款狮跑与老款并没有变化，长、宽、高分别为4359mm、1800mm与1730mm，而轴距依然为2630mm,并没有给我们太大惊喜。
轮胎方面，新狮跑用实在这两字个来形容，因为新狮跑全系标配铝合金轮圈(当然也包括那个最便宜的低配版本)，并且备胎也是和车轮一样的铝合金全尺寸备胎。尾部方面，最大的变化当属尾灯，尾灯和制动灯全部换装了LED光源，呈现出三条LED光带的效果与腰线流畅结合。除此之外，尾门还可以分段开启，在放取小件物品时可以选择单独打开后窗玻璃，在需要完全打开尾门时也可以通过另外一个按钮轻松实现。
2013款狮跑的内饰与老款相比，风格更加年轻化，那些老气横秋的桃木纹内饰不见了踪影，取而代之的是深灰色的木纹装饰，更容易被年轻人所接受。并且这次增加了黑蓝为主要基调的内饰供消费者选择，这在以前的车型中未曾出现过。在内饰的做工方面，新起亚狮跑也做的不错，虽然用料不算上等，但是优秀的做工弥补了这一不足，坐进车内，并不会感受到一种廉价的感觉。
在不断进化的同时，新狮跑的内饰也保留了很多上一代车型的元素，比如副驾驶手套箱上方的扶手被得以保留。虽然作为一款城市型SUV用到它的机会不大，但是这个扶手的存在着实为整个内饰增添了硬朗的气质。
值得一提的是新狮跑在储物空间上的人性化设计，档把前方+扶手箱前方+扶手箱的储物槽可以轻松容纳下7瓶矿泉水，在长途旅行时很方便取用，并且扶手箱分两层开启，上层可以放手机、钱包等随身物品。新狮跑的设计充分考虑到全家出行时的储物需求，并且用起来是很顺手、方便，符合家用SUV的定位。
而方向盘的造型依然是典型的韩系风格，手感并不是十分厚实，但方向盘合适的倾斜角度和较大的直径使得驾驶者很快就能适应。但不得不说的是，新狮跑的方向盘存在较大的虚位，这就注定了它与凌厉的过弯和绵密的手感无缘，比较适合放松惬意的驾驶。
而仪表盘由原来的绿色背光改为了红白配色，视觉效果更好。除低配车型外，其他车型均配备了行车电脑，驾驶员可以通过按压trip按钮来查看车辆的行驶时间、续航里程和小计里程。
新增加一键启动的按钮，只有在顶配的2.0L Permium车型才有配备。同样出现在顶配车型上的还有大屏幕多媒体和导航系统，短暂的接触过后，我们发现它的反应速度还算不错，但是功能方面略显简单。
在动力方面，2013款起亚狮跑依然采用的是老款2.0L发动机，最大功率104kW，并带有CVVT技术，与之匹配的依然是5MT或4AT变速器，与之前的车型没有变化。
这套动力总成从技术层面上来说有些陈旧，但对于针对家庭使用的狮跑来说算得上够用。起步时，狮跑的动力输出比较平稳，由于4AT档位数的限制，变速器通常会在2000r/min才进行换档。如果你想超车，那么就需要更深的踩下油门，变速器才会识趣地降档来获得更多的动力，整个加速过程依然平稳。当然如果您需要推背感，可以把档位切换到手动模式。
独立悬架调校的软硬适中，可以很舒服地过滤掉一大部分来自路面上的振动。但在支撑力方面就显得有些不足，速度较快过弯时侧倾比较明显。高速行驶时噪音主要来源于轮胎与地面摩擦变形产生的噪音，但也在可以接受的范围之内，这点可以通过后期更换更加静音的轮胎来解决。
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