这是德国汽车制造商制造的第一款全电动汽车，今年就上街了。除了精美的外观设计外，驾驶员还接受了大容量电池的充电，可在5%到80%的时间内充电使用直流快速充电器20分钟。
为了欣赏和理解保时捷的意义，在道路和交通状况允许的情况下，必须更加积极地驾驶它。但是运动驾驶意味着更快地消耗燃料或能量。
借助Taycan，工程师了解到，保时捷客户不想等待一个小时即可为电池充电，因此他们开发了一种高性能电池组，以确保无需充电，并引入了许多革命性的技术，例如在2003年首创的800伏系统传奇919 Hybrid的耐力赛。
共有27项新开发成果，Taycan汽车管理中心(CAM)是格拉德巴赫贝尔吉施应用科学大学(FHDW)的战略咨询以及事实汽车和移动性研究的独立科学研究所，它最近被宣布为全球最具创新性的汽车。
此外，该车在今年的“年度最佳汽车大奖”中获得了“年度豪华车”和“年度最佳性能车”称号，这对于德国制造商来说是一个令人鼓舞的电动汽车时代的开端。
但是保时捷对这些表扬并不满意，并且正在为开发新的电动汽车技术而集中大量资源，以寻求打造完美的电池组。
最大的挑战工程师们目前面临的是建立一个电池，提供了一个较长的范围，并要求尽可能少的时间尽可能地充电，但德克-乌韦·绍尔，电化学能量转换和存储系统技术在亚琛工业大学的教授解释说：“一些极端属性不能合并。您不能一次拥有所有东西。”
这意味着，在不降低产品使用寿命的情况下，使用当前的锂离子技术无法生产出理论上可提供超快充电和高能量密度的包装。
然而，电动汽车的存储系统一直在不断完善，锂离子仍将是近期的首选技术，因为锂的高反应性和电池的高能量密度使得可以消耗相对大量的能量。存放在紧凑的包装中。
在过去的十年中，大幅面锂离子电池单元的能量密度增加了近50%，到2030年，可以合理预期它还会进一步增加。
保时捷Taycan电池
目前正在研究多种技术，并可能很快推出。其中包括固态锂离子电池，由硅碳复合材料制成的电极材料，富含镍的阴极材料或使电池电压约为5伏的高压材料。
未来几年，快速充电也将得到改善，开发人员的目标是制造一种电池组，该电池组可在为传统ICE动力汽车加油的相同时间内充电。
为此，保时捷在FastCharge研究项目下与西门子和Phoenix Contact E-Mobility合作，并已经取得了长足的进步，研发了一种电池容量约为90 kWh的研究车辆达到400 kW的充电功率。
这样就可以在15分钟内完成超快速充电站从10%到80%的完整充电过程。
可以肯定的是，在接下来的十年中，锂离子电池及其所有的进一步增强将继续成为人们的首选技术，索尔教授说：“进步将是进化的，而不是革命性的”。
保时捷正在引领这些电池的开发，随着电动汽车正在成为汽车行业的新常态，我们可以期望制造商在不久的将来提供更多电动汽车。