大众汽车紧随Mk8高尔夫GTI的推出之后 ，推出了功能更强大，更专注的Clubsport版本-重新使用了以前的特殊版本中的名称，并取代了旧的GTI TCR。价格从37,215英镑起，现在就可以订购，该品牌将其描述为提供“甚至更多的转弯抓地力，进一步提高的行驶稳定性和甚至更多的驾驶乐趣”，而不会显着损害标准Golf GTI的日常使用性。
与入门级GTI相比，新款Rangetoptop的溢价约为4000英镑，这要归功于标准版的242bhp至296bhp，这要归功于重新调整的发动机管理系统，更大的中冷器和源自美国大陆的新涡轮增压器，取代了标准GTI的Garrett来源的项目。
扭矩也增加到295lb ft –比常规GTI多22lb ft。但是，这些数字是使用大众建议的98 RON燃料而不是标准GTI推荐的95 RON燃料获得的。
动力通过标准适配的七速双离合自动变速箱通过前轮提供动力。大众将不提供手动版本，大众声称使用DSG可以使汽车更快。双离合器变速箱本身也受益于Clubsport特有的较短齿轮比。
大众汽车表示，新Clubsport的0-62英里/小时的时间不到6.0秒，最高时速为155英里/小时。相比之下，配备DSG双离合自动变速器的标准GTI声称在6.2秒内可覆盖0-62mph，并具有相同的最高速度。
与以前的Clubsports一样，基本GTI的升级远远超出了动力提升的范围。大众汽车声称该底盘已经“完全重新调整并得到了显着改进”。
像标准GTI一样，VAQ机电锁前差速器取代了标准高尔夫的纯电子XDS系统，并且该系统的控制已集成到汽车的行驶动力学管理器中。这就意味着，在注重舒适性的驾驶模式下，差异可以放松，而在运动模式下，则可以设定为更具侵略性的调子。
进一步的调整包括新的轴运动学，其前部的弯度比标准GTI显着提高-尽管大众汽车公司承认这与旧的Clubsport S相比没有那么积极地拨入。在后轴上，新的控制臂支架，新的轮架，新的弹簧配置以及新的减震器轴承和液压系统也具有特色。
但是，弹簧刚度与标准的Mk8 GTI相同。它们在前轴上比Mk7高5%，在后轴上高15%。大众通过Mk8的动态底盘控制(DCC)系统对减震器设置进行了前所未有的控制，该系统在舒适性和运动性之间有15种完整的设置，可进行更精确的微调。
GTI Clubsport在驾驶模式选择器中甚至具有“特殊”配置文件，可定制汽车的设置以用于可怕的纽伯格林Nordschleife赛道。
还有一个升级的制动系统，带有18英寸的多孔盘和两个活塞的卡钳。据说，对汽车的ABS和稳定性控制系统进行微调可以增加打滑阈值，从而缩短制动距离并提高整体制动稳定性。
赛车手本杰明·勒赫特(Benjamin Leuchter)是纽伯格林(Nürburgring)新车开发团队的一员，他声称由于所有这些变化，它能够比旧的Clubsport“显着提高弯道进入速度”。
Leuchter还将Clubsport的转向描述为“比旧的Clubsport S好一点，反馈更多”。比率本身并未在基本GTI上进行更改，但是Leuchter指出，将比率设置得更小会降低高速精度和稳定性。
除了适用于GTI的标准轮胎系列之外，米其林Pilot Sport Cup 2轮胎还可以配备更大的19英寸轮毂选项。这种轮胎以及其他改动使Clubsport在7:54分钟时比标准GTI快13秒钟在Nordschleife上圈了圈。
这比更强大的剥离式Clubsport S创下的2016年单圈记录还差7秒。Autocar了解到，目前尚无计划直接向Clubsport S提供继任者，以追逐雷诺梅根RS Trophy-R的7：40：1圈。
通过在前部增加新的分离器和重新设计的进气口，在后部增加独特的两件式扰流板等功能，Clubsport的空气动力学得到了增强。大众汽车声称，阻力的轻微增加远远超过减少前部和后部升降机所带来的回报，从而提高了敏捷性和稳定性。
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赛道争夺战：2019大众高尔夫GTI TCR vs本田思域Type R | 汽车
内外都有进一步的视觉调整。最引人注目的外部变化是前保险杠，带有更厚实的唇部扰流板，哑光黑色航空鳍和加宽的蜂窝状进气口，这使标准GTI的五件式LED下行驶灯不可见。
也有带有黑色条纹的加大侧裙，并且提供各种18in和19in车轮设计。新的亮黑色扰流板是后部最有特色的部件，但还有一个改良的扩散器和椭圆形排气管，而不是标准GTI的圆形排气管。
内饰的修改意义不大，仅扩展到重新设计的座椅内饰。