导读保时捷935在汽车制造商的历史记录中占有特殊的位置。在1970年代和1980年代的各种赛事中，这款当时的911(930)Turbo赛车版本在工厂对其提供的
保时捷935在汽车制造商的历史记录中占有特殊的位置。在1970年代和1980年代的各种赛事中，这款当时的911(930)Turbo赛车版本在工厂对其提供的支持终止后便成为私人车队的最爱。
保时捷于1976年开始生产935，并在1979年终止对它的支持，即使该车的生产时间延长到1981年也是如此。这使拥有这些车的车队可以根据自己的喜好对其进行修改。
上方画廊中的一辆是鲍勃·阿金(Bob Akin)在1982年勒芒24小时耐力赛中获得的935。鲍勃·阿金(Bob Akin)是赛车界最著名的人物之一，他对保时捷汽车情有独钟。
被视为“出厂后时代最狂野的保时捷935之一”，赛车经过了重大改装，以改善空气动力学和操纵性能。一个名叫Chuck Gaa的家伙负责给935赠送Lola T600 GTP机头，以及一个专用的硬壳结合到铝制底盘上：按照Akin的要求，最终结果是Super GTP 935，仅保留原件的机械，挡风玻璃和顶棚部分。
尽管花了很多时间来建造它，但935在成就方面并没有那么多表现。它最初于1982年在石灰岩上接受比赛，然后转移到法国参加勒芒比赛。在那里，由于备用汽油箱发生故障，比赛才进行了两个小时，比赛就退出了比赛。它的最后一次出征是在1982年的Ponoco 500比赛中。
在1999年之前一直处于停业状态，已购买并还原了它。现在，它位于布鲁斯·卡内帕(Bruce Canepa)出售的许多汽车上，其价格未公开，是“老式赛车中最有力的935年代之一”。