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极星汽车正在推进融资事宜，未来或将IPO。
10月30日，据路透社报道，极星汽车正在与投资者进行谈判，计划在首次外部募资中筹集8至9亿美元。
这家由吉利控股集团和沃尔沃汽车集团共同创立的高端电动汽车品牌，自成立之初便被视为特斯拉的主要潜在竞争对手。随着新能源汽车市场日益升温，极星启动对外融资来扩大公司规模的举措正是时候。
但在竞争对手加速布局的背景下，这个品牌还面临产品竞争力有待提升、产品线较为单薄、品牌声量不足等挑战。
借助此次融资，极星或许有望扩大优势，破解被动局面。
外部融资启动
知情人士表示，极星汽车正在与包括北京亦庄国际投资发展有限公司在内的中国投资者进行最后阶段的融资谈判。如果融资进展顺利，极星的投后估值将超过50亿美元。
这笔资金将有助于极星扩大生产规模，丰富产品阵容。不过消息人士补充称，由于谈判是私下进行的，融资还未完成，因此其中的条款细节可能还会发生变化。
与此同时，彭博社也报道称，极星汽车正在与投资者进行谈判，计划筹资至少5亿美元，寻求约60亿美元的估值。这与路透社的报道细节有一些出入，却进一步坐实了融资的传闻。
对于路透社和彭博社的融资报道，极星汽车和吉利拒绝置评。
极星汽车启动外部融资，正值新能源汽车大受市场追捧之际。
今年以来，主要电动汽车制造商的销量持续增长，市值屡创新高：其中，特斯拉在2020年第三季度的交付量、盈利和自由现金流均创纪录，部分关键指标还取得了两位数以上的增长；比亚迪三季度净利润同比增长1363%，推动其港股年内涨幅超过300%；蔚来今年前三季度累计交付量则超越去年全年水平，其股价自去年10月份至今，已飙涨逾21倍。
在此背景下，极星汽车扩大经营规模、赶超竞争对手的目标显得更加紧迫，对外融资的时机也变得成熟。
招银国际研究部白毅阳认为，“相信有了相关的资金支持，极星有望实现中国新能源车在全球高端市场的突破。”
销售规模初现
早在2019年初，沃尔沃汽车集团CEO汉肯·塞缪尔森（Hakan Samuelsson）就表示，将来会为极星汽车引入外部投资者，甚至有朝一日推动其IPO上市。
在2020年接受媒体采访时，极星汽车CEO托马斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）表示，IPO是公司中长期发展的重要目标，但当下的重点任务是将电动汽车Polestar 2推向市场。
目前，极星已经有两款车型上市交付，包括电驱混合动力GT轿跑Polestar 1和纯电动轿跑Polestar 2。此外，极星品牌还计划在2022年发布一款纯电动SUV。
其中，Polestar 1的中国区起售价为145万元，在极星成都生产基地投产，于今年3月启动交付。从其高昂的价格来看，这款车的主要作用可能是试水市场，塑造高端品牌形象。
Polestar 2则承担走量的重任。其首发版价格为41.8万元，对标特斯拉Model 3，并与传统豪华车品牌进行竞争。这款车型已经在吉利投资的台州工厂量产，并于今年年中完成首批交付，面向中国、欧洲和美国市场销售。
2020年2月，极星正式发布了概念车Polestar Precept，其定位为纯电动四门轿跑。该公司在今年的北京车展上表示，这款车型未来将在中国的全新生产基地投产。
近日，有传闻称吉利控股集团计划在重庆新建一座年产能达3万辆的工厂，生产极星品牌汽车。对此，吉利控股回应媒体称不予置评。
据路透社报道，截至今年9月，极星的销售网络分布于9个国家，运营有23家“极星空间”（极星的零售和体验店）。英格拉特表示，在年底之前，“极星空间”将增加到45个，还将在亚太和中东地区开拓新市场。
根据规划，极星汽车的目标是在未来两到三年内实现5万辆以上的年度销量。
EV sales数据显示，2020年9月，Polestar 2在欧洲市场销售了2461辆。但高速发展的过程中，极星也遭遇了产品召回的窘境。
上市随即召回
由于多名车主反映Polestar 2在驾驶过程中丧失动力并无法启动，10月2日，极星汽车决定召回约2200辆相关车型。
此次召回涵盖中国市场。10月16日，浙江豪情汽车制造有限公司授权、委托极星汽车销售有限公司，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自即日起，召回2019年12月25日至2020年9月8日生产的2021年款国产极星2首发版纯电动汽车，共计110辆。
此次召回范围内的部分车辆，动力电池能量控制模块（BECM）软件存在内部逻辑问题，导致电子控制单元可能间歇性重置。当这种情况发生时高压系统将断开，可能导致车辆行驶中失去动力，存在安全隐患。
极星汽车销售有限公司将对召回范围内的车辆免费升级BECM软件，以消除隐患。
10月29日，极星汽车通过官网再次发布声明，决定自11月2日起主动召回Polestar 2。
此次召回将为绝大多数的车主更换存在故障的逆变器，共有4586辆已交付的汽车受此影响；此外，部分车辆搭载的高压冷却液加热器（HVCH）也需要更换，涉及车辆共3150辆。
对于尚未交付或还在生产线上的车辆，极星汽车同样会进行相应调整，新车交付客户的时间预计也将推迟。
除召回之外，极星汽车还有官司缠身。近日，法国汽车品牌雪铁龙起诉极星汽车，认为后者的商标与其双V字商标过于相似，侵犯了其权益。随后，巴黎法院对极星汽车处以罚款15万欧元，并要求其停止在法国使用该商标六个月。
Polestar 2的续航里程也一度引起争议。近期，美国环境保护署（EPA）经测定得出，Polestar 2的续航里程为233英里，不仅远低于WLTP标准的续航里程292英里，还比竞对车型特斯拉Model 3少90英里。
对此，英格拉特辩解称，续航里程从纸面看上去差距明显，但在实际用车时会小很多，因此这款车完全可以满足日常需求。不过，他也承诺，会在未来推出续航里程更长的产品，提高EPA测试评级。
在中国市场，与特斯拉、比亚迪、蔚来等品牌相比，极星汽车还面临着产品线单薄、品牌声量不足、布局时间较晚的问题。英格拉特认为，极星的设计与研发都在欧洲完成，所以目前在中国市场的发展不如本土。不过在他看来，通过提升产品力、品牌认知度和基础设施，极星有望在中国取得成功。
此次融资也为该品牌提供了“破局”的机会。独立汽车分析师张翔表示，极星目前在国内线下体验店数量较少，通过引入资本，可扩大其在新零售等领域的投入，提升销售网络覆盖率。
另有行业人士认为，极星此次融资如果落地，不仅将解决发展资金问题，更会加快IPO进程，而中国作为全球最重要的新能源汽车市场，极星在华挂牌上市将会充分发挥本土化优势，在降低运营成本的同时，在产品投放、渠道完善、品牌打造等多方面实现提升，从而为后补贴时代的市场竞争做好准备。