您可能已经见过特斯拉Model S在四分之一英里的阻力赛中打屁股，不是因为它是电动汽车最喜欢的距离，而是因为它是在为车辆提供足够的空间来伸展腿部和捕捉速度的同时，又能保持行驶速度的最佳选择。娱乐性很强。
但是，如果您观看过S种族，尤其是在罕见的失败情况下，您会注意到轿车如何趋向于爆炸，试图在了解另一辆车的早期就与自己的对手保持尽可能大的距离可能会开始将其卷入高端。
发射无疑是特斯拉的派对招数，这意味着距离越短，挑战者追赶的可能性就越小。因为除了极为严格的钻机外，任何其他车辆总是会发现自己在追赶ModelS。
Model S所对抗的四辆车肯定属于“严重装备”类别，尽管它们是否认真到足以击败它仍有待观察。第一个是剥离的，建造好的庞蒂亚克雷鸟(Pontiac Thunderbird)，其前部装有亚硝酸盐，子午线轮胎和细轮胎。为了说明它的严重性，它甚至在比赛前进行了两次倦怠。进行了这样的介绍之后，您会很高兴听到比赛没有令人失望。实际上，雷鸟被证明是具有更好ET的更快的车辆，但驾驶员却失去了整体动力，而反应时间却比特斯拉更差。有时候，仅仅把钱扔在一个问题上是不够的，您还必须使用自己的技能。
第二辆是LT1 Camaro带有内置引擎的引擎(请参见正在出现的模式?)，以确保每个人都注意到它的存在。它还具有亚硝酸盐瓶和光滑的轮胎。观看比赛的重播，您会看到雪佛兰在换档过程中浪费了宝贵的时间，显示出EV动力总成优于ICE的另一项优势。Camaro的平均成绩几乎是七分(7.0002秒)，不足以击败特斯拉的6.8915。从反应时间再增加十分之一秒，总间隙为0.2283秒。
第三场比赛带来了特斯拉的第一次失败，但实际上并不是其他汽车能够做到，而是Model S驾驶员本人。电动汽车车主表示，您不应该为比赛担心太多，他担心，如果他没有获得出色的反应时间，他可能会输掉比赛，因此他的红灯范围非常狭窄(-0.0186秒)。Camaro驾驶员的反应时间为0.04，非常好，但是他错过了一个挡位，最终获得了超过7秒的ET，对于特斯拉来说，这很容易杀死。
最后，最后的竞争者是1989年的福特带有5.0升V8的野马GT Foxbody，亚硝酸盐，浮油-整个过程。它也有一个五速手册，最后证明是它的废止，并不是因为换档太慢，而是因为第二档完全不接合。这本来是一场有趣的比赛，但这就是您使用这些经过大量修改的内部版本运行的风险。