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也许对中国市场曾经遭受的挫折印象太过深刻，标致在华步子迈得始终谨慎。以其合资企业东风标致为例，其推出的产品一直集中于A级、A0级。而众所周之，在这一市场合资产品不仅要面对惨烈的“内部厮杀”，更长期受到自主品牌的挑战。东标的“求稳”对自身而言并没有带来“太平盛世”。
也许正因看到过于“稳健”的产品战略并没有取得应有的战果，东风标致从09年开始“战略转型”。上海车展亚洲首发的、专门针对中国市场的东风标致508是否会在市场取得成功现在下结论过早，但其“象征意义”已十分明显——在中国市场欧系与日系的“B级车”之战尤酣之际，力争成为一个后进入的“主角”。
东风标致总经理雷新在日前接受记者采访时直截了当地把日系B级车作为了“假想敌”，而且丝毫没有讳言东风标致508对中国市场的“有备而来”。这款经过4年多的研发、在欧洲上市两个月就销售3万余辆的车子能否在中国“服水土”是很关键的问题。 “508车型在设计研发之初，就把中国消费者的需求融入设计中，最终产品凝聚了中国消费者的需求。”这是雷新所言。
果如其言，则证明了标致对于中国市场的高度重视：须知东风标致508不同于以往的东风标致车型，它与欧洲在售的508是同一款车， “全球同步”。欧版508今年2月在欧洲上市，相隔仅三个月便进军中国市场，任何的“临时起意”都是不可能的。
“蓄谋已久”的东风标致508对 “根深蒂固” 的日系三强——凯美瑞、雅阁、天籁产生大的冲击呢？从品牌影响力来说存在一定的难度。要知道目前正与日系缠斗的新迈腾、新领驭并没有占到明显的便宜，而大众在华市场的品牌影响力绝对是首屈一指的。好在品牌影响力方面的不足，东风标致508是有实力靠产品本身的优势来做一定的弥补——在华销售产品的尺寸与欧系一样，在细节处，东风标致508重新开发了车门系统、天窗系统和可调节靠背角度的后排座椅等。驾驶员坐席前抬头显示功能和全车座椅加热也是新增的配置。这与某些“进(国)门减配”的车型形成了鲜明对比。
如果东风标致508依靠产品力及其他方面优势能够补足品牌影响力的不足，则其很有可能与新领驭、新迈腾一起，成为冲击日系B级车三强的“同伙”，打造出一个“B级欧系三架马车”的整体形象。但如果无法补足，则将可能与君威、K5、索纳塔等一样，“伙同”新迈腾、新领驭继续与日系缠斗。而这种“伙同”对急于改变形象的东风标致而言，则是相当危险的：对产品而言，将可能陷入不温不火的境地，而对品牌而言，形象将变得不明晰。
“同伙”还是“伙同”，这个问题还是有市场来回答吧。
文章来源：汽车大世界