特斯拉电动汽车以三件事而闻名：加速、超级充电网络和无与伦比的续航里程。它可能是成为头条新闻的三个中的第一个，但其他两个产生了大部分销售额。
从一开始，埃隆马斯克的公司就确定了采用电动汽车的主要障碍，并定制了产品以最好地解决这些问题，因此专注于最大范围和快速充电。然而，最近的测试表明，EPA 对特斯拉汽车的续航里程评级并不总是与该领域的现实相关。
Edmunds对几乎所有特斯拉车型以及其他制造商的电动汽车进行了非常彻底的测试，结果不言自明。没有特斯拉能够达到 EPA 评级，其中三款(Model 3 Standard Range Plus、Model 3 Performance 和 Model Y Performance)惨遭失败。
作为特斯拉车主本人，The Fast Lane Car的 Roman Mica 决定利用计划的 141 英里(227 公里)行程——接种疫苗，不少于——来测试他的特斯拉 Model Y Performance的真实续航里程。根据美国环保署的说法，电动汽车在充满电的情况下应该能够行驶 291 英里(468 公里)，并且在电池充满电的情况下，车辆确实可以行驶 289 英里(465 公里)。完全可以接受。
这使得 141 英里的往返非常适合查看 EV 是否能够真正实现它在盒子上所说的内容，或者 Roman 将被迫额外停下来充电。在Edmunds的测试期间，Y Performance 在 263 英里(423 公里)后停止，因此迹象不太有利。
事实上，Roman 到达目的地 141 英里，距离最初的 289 英里(211 公里)还剩 131 英里(211 公里)。换言之，车辆必须消耗 157 英里的电池电量才能行驶 141 英里。这比特斯拉车主在计划长途旅行时习惯考虑的比例略高，因此该公司的任何人都可能会告诉你这“符合规格”。
更糟糕的是，返回途中选择的超级充电站不仅隐藏起来，而且还位于付费进入的停车场内。因此，Roman 必须支付 3 美元才能获得 11 美元的 160 英里费用。不完全是一笔财富，但它仍然算作意外开支。
所有这些都将我们带到了可以称为“电动汽车悖论”的地方，因为它可以通过放慢驾驶速度帮助您更快地到达目的地。它仅适用于行程长度非常接近出发时可用的最大范围时，这非常适合 Roman 的情况。
这个想法很简单：与ICE汽车一样，电动汽车在低速时也更高效。因此，您可以通过稍微放慢行驶速度来更快地到达目的地，从而确保避免额外的充电停止。这不好玩，也绝对不是很直观，但如果时间很重要，这就是要走的路。