导读尽管在正式发布之前就超卖了，但从几乎所有角度来看，生产模型似乎也会超额交付。首先，我们应该告诉你一个坏消息。是的，这是真的，目前的
尽管在正式发布之前就超卖了，但从几乎所有角度来看，生产模型似乎也会超额交付。
首先，我们应该告诉你一个坏消息。是的，这是真的，目前的梅赛德斯-AMG C 63 将是同类产品中的最后一款，因为遗憾的是，它的继任者将在相对较长的引擎盖下仅配备一半数量的气缸。
其次，这就是坏消息结束的地方，因为2023 年的梅赛德斯-AMG C 63几乎在各个方面都优于其前身，从动力和性能到油门响应甚至燃油经济性，所有这些都源自其车载一级方程式技术。
如您所见，如果您仔细查看随附的预生产原型的，该模型似乎有两个油箱盖，汽车的两侧各一个。
2023 梅赛德斯\-AMG C 63 原型车
第二个位于驾驶员一侧，不是用于第二个油箱;它实际上是充电端口的盖子，因为是的，新的 C 63 将是插电式混合动力车。
不过，忘记您对 PHEV 的所有了解，因为这是我们正在谈论的 AMG。
引擎盖下是 M 139 2.0 升四缸发动机的一个版本，目前为带有“45”绰号的紧凑型车型提供动力。M 139 在 A 45 S 等汽车上具有高达 421 PS(416 马力)的功率，目前是地球上最强大的量产四缸发动机的记录保持者，其功率略高于 210 PS(208 HP) ) 每升排量。
除了将其从横向定位转换为纵向定位外，Affalterbach 还带着微型动力系统进军城镇，该工厂在即将推出的 C 63 中实现了不低于 449 PS(443 HP)的
功率。工程师实现该输出的一种方式，是通过引入一种名为 MGU-H(电机发电机组热量)的受一级方程式启发的技术。显然，同时他们也完全消除了涡轮迟滞的任何阴影。
它本质上是一个电动废气涡轮增压器，它将有史以来第一次用于量产公路车上的新款 C 63。