雪铁龙云逸C4质量怎样？为何雪铁龙C4云逸卖不动

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众所周知，雪铁龙目前在中国处于非常危险的境地。虽然PSA集团高管表示不会退出中国，但中国市场接连亏损，意味着雪铁龙距离退出中国只有一步之遥。雪铁龙的自救方式之一就是在小型SUV市场发力。目前，雪铁龙在小型SUV市场已经部署了C3-XR和本文主角易云C4 AIRCROSS。

从车辆定位来看，易云C4会比C3-XR高一个级别，所以配置会更丰富，价格也会更高；这种情况类似于大众在紧凑型轿车市场的桑塔纳和朗逸，对市场的产品覆盖更为细致。

而且在雪铁龙家用车中，易云C4的外观应该是中国消费者最能接受的，在法语中的相异感并不明显，符合目前小型SUV的主流趋势。然而，易云C4的销量仍然很差。雪铁龙C4易云为什么卖不出去？下面我们讨论一下。

4S的商店不太难维护

由于雪铁龙在中国的严重亏损，雪铁龙4S的很多门店都倒闭了。像广州这样的大城市有很多区，但是雪铁龙4S店只有一家。目前雪铁龙4S店的情况基本上是一个城市一两家，一些三四线城市根本没有这样的店。这不仅让你买雪铁龙汽车不方便，而且买了之后也很难保养。

PSA的营销能力差

雪铁龙的产品不代表有多优秀，所以不能香不怕巷子深，所以营销必不可少。PSA集团财务报告显示，2019年PSA集团营销成本接近500亿元，仅次于大众、本田、戴姆勒、宝马。但是可以说一点效果都没有，所以不知道这500亿在中国市场投入了多少。

PSA集团高管唐唯实曾在接受采访时表示：PSA在中国的业务没有起色，根本问题是营销宣传不到位，东风雪铁龙合资效率低下。

消费者普遍认为易云C4的价格高

在消费者眼中，雪铁龙和斯柯达一样都是低端品牌，所以易云C4的合理价格区间应该在8-13万之间。但事实上，易云C4的价格在10万到16万之间。

另一方面，易云C4入门级车型的配置过于简单，也引起了很多消费者的不满。没有侧气囊，没有倒车辅助，铁轮圈，全卤素灯，手动空调；要知道也是10万元，吉利岳斌有侧气囊，360全景倒车雷达，巡航控制，全景天窗，真皮方向盘和座椅，铝合金车轮，座椅加热，自动空调等等。

但事实上，雪铁龙也不能怪。自有合资品牌在这个低端汽车市场没有优势，所以近年来自有品牌的小型车才能蓬勃发展。但其实小型车套路的自有品牌只是薄利多销，而自有品牌的核心技术通常都不是很值钱，所以有闲钱堆积配置。

因此，笔者认为雪铁龙易云C4的定价是合理的。自主品牌只在你能看到的地方投入大量成本，却往往在你看不到的地方处处偷工减料。退一步说，易云C4在质量上没有问题，但其配置和分布并不均衡。

可以说雪铁龙云逸C4卖不动，跟车辆本身并没有关系，更多的是与产品周边相关的业务没有处理好才导致了这样的结果。而且本身云逸C4还是一款非常有实力的车型，下面就来瞧一瞧。

大家应该都有留意到，最近那些小型SUV的设计真的非常“抽象”，譬如说吉利icon和现代ix25，一般的消费者会比较难接受。反倒是一贯“异类”的雪铁龙在云逸C4上却反常般正常，整个外观充满时尚的元素，但又不至于让你难以接受。

内饰的设计同样是时尚的，双色拼接的内饰，方向盘上部会比下部窄一点，并且上下都有一点平底的设计，空调出风口采用了回型设计，整体感觉非常精致。

一般来说，小型SUV由于受到车型尺寸的限制，很难有很好的内部空间，但云逸C4做到了。这肯定与雪铁龙是一个欧洲品牌、而欧洲人喜欢小车有很大关系，所以雪铁龙用小车造大空间的能力非常强。

云逸C4有优秀的前后空间，而且后排地板几乎做到了全平。后备箱的宽度和深度完全能够满足生活所需，而且后备箱的地板与门槛的高度差比较小，方便我们拿放大件行李。

最后就是云逸C4具有优秀的底盘功力，无论是操控的灵活性还是乘坐的舒适性都非常好，这是很多小型SUV很难做到的点。不过云逸C4的发动机会有一些小瑕疵，动力虽然充足但是抖动会比较明显。

总的来说，雪铁龙真的是在云逸C4上压了很大的筹码，因为车辆本身的实力并不弱，颜值高、空间好、驾乘感优秀，至于配置笔者觉得已经对得起它的价格。只是说由于门店的紧缺、营销的不足，才导致了云逸C4卖不好。