兰博基尼 Squadra Corse 的一体式赛车系列赛车Huracan Super Trofeo EVO及其Huracan GT3 EVO 耐力赛车. 从本质上讲，这使 STO 成为赛道的铁杆赛车手，这条赛道在一天结束时只能在街头合法驾驶回家。它的 V10 发动机像 Performante 一样输出 630 马力，但具有更激进的发动机图，只有后轮抓地力，这是一种发自内心的体验，当它以高达 8,200 rpm 的速度咆哮时刺痛脊椎。STO 在 3 秒内达到 60 英里/小时，在 9 秒内达到 124 英里/小时，但即使是这些数字也不能说明它是多么有才华的机器。
在蜿蜒的山路上与它相处了一段时间后，很明显这不是普通的赛车。这就是 Huracan STO 是兰博基尼迄今为止最狂野的公路车的原因。
汽车嗡嗡声
1. 科方戈
Huracan STO 作为赛车的传统的一个重要线索是在汽车的前部。引擎盖、挡泥板和保险杠集成在一个轻型单元中。兰博基尼将其称为“cofango”，是语单词“cofano”(引擎盖)和“parafango”(挡泥板)的合成词。翻盖向前打开并用于赛车，因此机械师可以快速轻松地接触前置发动机汽车上的发动机，或者只是像 Huracan 这样的中置发动机汽车上的悬架和制动器。公路车的一大缺点是，如果您在一个无法修复的区域出现凹痕，则必须更换整个组件。当我们询问更换 STO 上的翻盖需要多少钱时，我们得到的只是微笑和耸肩。
2.下压力
您还会注意到引擎盖中的空气管道，它不仅可以改善发动机冷却，还可以改善下压力。同样从前部产生下压力的是分流器，它将空气引导到专为 STO 设计的车身底部和扩散器。cofango 本身旨在将空气推过挡泥板和百叶窗，这有助于最大限度地提高车轮拱罩的气流，降低压力并增加下压力。
最明显的下压力来自后部的机翼。它是双翼型的单开缝机翼，机翼前部可以调节成三个位置。与前分离器和车身底部扩散器配合使用，兰博基尼声称它可以以 174 英里/小时的速度产生 925 磅的下压力。总的来说，兰博基尼告诉我们，STO 上的新车身比 Huracan Performante 的下压力增加了 53% 。
3.空气动力学
下压力是汽车空气动力学的一个组成部分，但要保持 Huracan STO 在高速下保持稳定和光滑，还有很多工作要做。有一些不太明显的细节，比如 cofango 的侧面轮廓引导前轮周围的气流，减少阻力。然后还有更明显的元素，比如安装在后引擎盖上的鲨鱼鳍。虽然它可以帮助直线稳定性，但它的主要工作是在气流的偏航角(运动方向和相对风矢量)有影响的角落。在翅片的每一侧产生不同的压力水平会产生积极的稳定性效果。翅片的另一个优点是它有助于“拉直”指向机翼的气流。在赛车上，最大限度地提高抓地力完全是关于各种空气动力学设计元素的气流，
空气动力学项下还有进气口。最突出的是后引擎盖上的勺子，它从车顶上弹出。计算机控制的导风板根据冷却需要管理进入通气管的气流，以冷却发动机和排气口。其他突出的是后挡泥板上的进气口。这些是低阻力进气口，其设计最初由美国国家航空咨询委员会 (NACA) 开发，该委员会是 NASA 的前身。它们通常被称为 NACA 管道，通常用于赛车。
4. 大幅减重
Huracan STO 在其大部分新车身面板中使用了碳纤维，而对于后挡泥板，则使用了兰博基尼所说的“航空航天工业中使用的碳纤维‘三明治’技术”。这只是节食过程的开始，其中包括后窗不使用玻璃，而是用塑料百叶窗代替，使前挡风玻璃薄 20%，并使用 STO 镁轮。在内部，它并不像您想象的那样简陋，因为 STO 仍然可以在路上行驶，但是地毯已经消失，取而代之的是单独的垫子，似乎可以用碳纤维代替的任何东西都已存在。这包括座椅，它们比预期的要舒适得多，并且由于电动机很重，因此可以手动调节。你'
减少对前轴的驱动还可以减轻重量。虽然它具有与 Performante 一样大的动力，但仅驱动后轮。
5. 基于一级方程式的制动系统
STO 使用 Brembo CCM-R 制动器，兰博基尼声称其具有“比传统 CCB(碳陶瓷制动器)高 4 倍的导热性”。CCM-R(碳陶瓷材料 - 赛车)系统是您在 Huracan Performante 或 EVO 上可以找到的纯粹基于街道的碳陶瓷制动器的升级版。它们被评为街道和赛道，并添加了特定的预制摩擦材料，而下一个级别将是 Brembo 的碳碳系统，专门用于赛道。尽管如此，这些制动器还是借鉴了布雷博在一级方程式赛车和 LMP1 耐力赛车方面的专业知识，使它们不仅仅是大功率公路制动器。兰博基尼还声称 STO 上的 Brembo 系统“将抗压能力提高了 60%，最大制动力提高了 25%，纵向减速提高了 7%。”
虽然制动器耐热，但它们必须适当冷却，在 STO 上，额外的空气来自前制动器冷却管道以及 cofango 的百叶窗。