导读 法拉利通过其最新产品296 GTB继续向电气化世界扩张。有一个涡轮增压的 2 9 升 V6，而不是放置在船中部的 V8，旋转 120 度。位于该发
法拉利通过其最新产品296 GTB继续向电气化世界扩张。有一个涡轮增压的 2.9 升 V6，而不是放置在船中部的 V8，旋转 120 度。位于该发动机和变速箱之间的是一台电动机，其组合输出功率为 818 马力，扭矩为 546 lb-ft。
哦，这是一款插电式混合动力车，一劳永逸地证明了这项技术可以有效地应用于高性能超级跑车。像丰田普锐斯这样无聊的混合动力车和插电式混合动力汽车的时代已经结束。然而，提高燃油效率和减少二氧化碳排放并不是法拉利最新车型的唯一目标。
这家品牌的首席技术官 Michael Leiters在接受Autocar采访时强调，让汽车舒适且易于驾驶是两个重要目标。
“如果你害怕开车，那就不好玩了，所以控制很重要。” 为了帮助实现这种安全感，设计师和工程师将车辆的轴距缩短了 50 毫米，以减少惯性。例如，这样做可以更轻松地转向。Leiters 还表示，新的驾驶传感器能够测量六个方向的运动，以“估计我们离极限有多近”。这辆车的设计是为了防止司机把它超越边缘。