大家好，小美来为大家解答以上问题。3.7 v6发动机是哪款车，法系车的优缺点是什么？法系车发动机耐用吗？很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
法国车有很多优点，机械品质优秀，操控性能好，安全系数高，外观优雅(当然从审美角度来说没有绝对的美丑，所以也有很多朋友不太接受法国车的外观)。
其实，以车系为标准来谈论车的好坏是没有意义的。范围太大，但是没办法准确描述。以车论车是最理想的方式！
法国车的发动机很耐用，非常耐用。这不是夸法国车。其实内燃机发展了一百多年，无论是材料技术、加工技术还是装配技术都有了很大的进步。所以不仅是法国车耐用，五大车所有车型都耐用，就连我们自己的车也耐用。
这就是现实，朋友们。虽然三大件是车的核心，但三大件也是车上最不容易坏的，尤其是发动机！
举个很实际的例子，十几年前，我开了一辆不知道多少手的法国车，配的是四速at，因为当时用的四速变速器传动比小(也就是说最高档传动比大，减速效果不好，好像四档传动比在1.05左右)。结果我开着这辆车在高速公路上跑了120km，发动机转速能达到5500转(现在车友用的都是速度稍微高一点的车)
最后换车的时候(总里程37万公里左右)，这辆车的机器还是很好的。当然，其他部分出现了许多小问题，但这足以证明法国车的发动机非常耐用！
操控性好是不可否认的，法国车的操控性确实不错。不过具体来说，真正能体现出法系车优势的还是那些A、a0级别的车，因为相比同级别，法系车在轿车级别上的优势最为明显。
但在中大型车层面，所有的车一般都会配备大型独立悬架，比如双横臂悬架，五连杆。大悬挂组的应用可以大大降低调校的难度，也可以理解为大悬挂的硬件优势可以弥补软实力调校的不足。其实这是一种互补！
所以相比同级别，法系车的操控优势主要体现在那些小型车上。其实欧洲法系最畅销的车大多是小型车(操控好，低扭矩柴油发动机，手动变速箱，这样的车开起来很爽)。因为中大型车的悬挂大，操控好，所以国产车在这个级别的操控优势并不明显。比如大众、奥迪等欧系车都是从中级车开始操控的。
如上图，这是汽车悬架系统的六自由度。简单来说，好的悬挂就是对这六个自由度的约束。约束的自由度越多，车轮在行驶时就越听话！
如上图，这就是一些品牌喜欢用的五连杆悬挂。因为有五个连杆，所以可以直接用来约束五个自由度(剩下的一个用来转向，没有约束)，这样就充分利用了硬件能力，减少了对调整软实力的依赖。
看下图扭力梁悬挂。结构简单，没有多余的杆来约束自由度。所以扭力梁悬挂的车很难调校。为什么有人说法国车底盘深？就是因为法国车企可以在没有硬件优势的情况下把扭力梁悬挂和操控到独立悬挂的水平。
当然，扭力梁毕竟不是一个人，所以很多朋友难免不舒服。不过入门级车型使用扭力梁也是一种趋势。奔驰、马自达、福特、大众的入门级车也都用过扭力梁，总盯着法系车没意义！
品牌附加值的劣势平心而论，法系车还可以，但不可否认的是，这些年来法系车的品牌度一直在下降，市场保有量也在下降，而销量这些年也一直在下降。
这对整个法国车都有影响。
所以现在的法制车系搭配并不理想，法国车迷总是在说车有多好甚至被称为懂车的人的首选。但是对于商品来说，销量是对产品质量的唯一反馈，市场经济下销量能说明一切。其他关于对汽车或者营销一无所知的说法毫无意义。其实现在的消费者都是理性的，可能没有理由买自己选的车，但是一定有不买没选的车的意愿。
在市场上，消费者是第一位的，所以迎合消费者的口味最重要。如果不迎合消费者的口味，凭什么获得消费者的认可？在这方面，法制的车企一般都是按照自己的喜好造车，不理会消费者的想法。与其抱怨不断，不如多花点时间看看消费者到底想要什么。他们给的不一定是真的好，消费者想要的才是最重要的！从目前的趋势来看，很难说未来我们国内市场的法国车会是什么样，因为汽车数量的持续下降会造成很多问题！总而言之，从机械质量的角度来看，法国车还是挺不错的，性能优秀，操控性好，安全系数高，但是从市场的角度来看，法国车表现很差！
本文到此结束，希望对大家有所帮助。