我们希望看到奥迪或保时捷处于领先位置。
传言继续说，奥迪公司的一个品牌将很快加入一级方程式赛车。BBC Sport最近的一篇报道包含了大量未具名消息来源的内幕消息，这表明大众现在比以往任何时候都更愿意参与这项运动。报道称，公众认为这项运动有两个变化。
首先是混合动力发动机的简化和对可持续燃料的承诺。当你把它归结为基本要素时，一切都与成本有关。大众仍然感受到柴油门的影响，尽管其电动汽车销量仍在快速增长。
这意味着它有一些钱可以花在赛车运动上，赛车运动一直(有时)是营销品牌的绝佳方式。Dieselgate有效地扼杀了VAG的大多数比赛项目，很高兴看到这个品牌以它选择的任何名字再次竞争。想想和奥迪新性能电动车可能的联系，比如奥迪RS e-tron GT。
但是，如前所述，这只会在特定情况下发生。2026年的规则变化包括取消MGU-H系统，这是一种从涡轮增压器回收能量的装置。虽然很有效，但是有两个致命的缺陷。在汽车上没有实际应用，开发成本很高。大众汽车将不得不花费数百万美元来开发现有F1竞争对手的改进组件。
你可以想象，现有的竞争对手并没有因为倾销他们花费数百万美元开发的部件而兴奋，而是达成了协议。现有的F1车队要求发动机保持混合动力，通过回收后轮轴的能量来弥补动力的不足。发动机将同样强大，但不那么复杂。这不仅是可能的新团队的胜利，也是预算有限的团队的胜利。我们几乎可以听到根特斯坦纳高兴地跳上跳下。
像这样的重大变化意味着所有F1车队都必须从头开始。这不仅仅是拆除MGU-H系统的问题。除了这一变化，2026年的新规则还包括发展预算上限。有人建议，考虑到他们将落后多少，新团队将有更多的余地花更多的钱。法拉利拒绝了这些条件，这意味着谈判正在进行中。
法拉利如此犹豫可能是有原因的。本田今年宣布不再向红牛供应发动机。相反，红牛将继续使用本田的设计，但使用新工厂的零部件。这是否意味着红牛属于最新进入的品类，这将使他们能够花费更多？我们都知道赛车队喜欢稍微改变规则，但这只是比赛的一部分。实施新规则的一半乐趣在于看到制造商可以灵活变通而不违反规则。据报道，谈判正在进行，但进展顺利。