之前一直有人说合资品牌推出的自主品牌车型比传统自主品牌好，但从今天的东风沈峰L60(以下简称风神L60)来看，这种说法更差。风神L60就像是老408久违的双胞胎兄弟。很多地方好像都是一个模子倒出来的。汤虽然换了名字，药还是一样的。我们今天要做的，就是尝尝“翻锅”煮出来的汤。(“转锅”，粤语，意思是汤喝完之后，往同一个锅里加水，再煮。)
坐在驾驶座上，好的视野和厚实的座椅给我的第一印象很好。可惜方向盘只能上下调节，对于处女座来说并不完美。风神L60采用电动助力转向系统，低速时转向力很轻，就像咬一口棉花糖。很难说这个设定是好是坏，只看你喜不喜欢。让人感觉不错的是方向盘没有明显的空位置。快速连线时车头与方向盘非常同步，车身动作干净利落，有点像欧系车。
1.8L CVVT发动机参数不低，注重低扭矩性能，家用代步非常实用。更何况过于成熟的4速自动变速箱也没有出现在配置表上。整个动力总成最大的亮点就是发动机和变速箱的默契配合。变速箱很好的“利用”了发动机，六个档位让档位之间的齿轮比足够密集，可以充分调动发动机的积极性。
变速箱积极的工作态度体现在转速指示器上，任何轻微的油门指令动作都可以改变发动机转速。在D档行驶时，变速箱会尝试将档位上移，以帮助节省燃油。匀速行驶时，只要稍微踩一下油门，或者只是按住油门不踩，发动机转速就会一点点下降，有点像打滑的感觉。估计也是为了省油而设置的。油门一踩，就好办多了。如果深踩油门，变速箱可以一下子从6档降几档，非常果断，没有明显的顿挫感。然后发动机转速爬升到6500转才升档，加速效果相当不错。
换到S档，变速箱的换挡逻辑马上就变了，变得更愿意把转速保持在2500转左右，动力响应也更积极。而且收油和失去转速的现象也消失了。另外，我想提一下，风神L60的刹车系统调校很不错，主要体现在刹车踏板细腻的脚感上。虽然第一行程制动力不强，但反馈清晰，驾驶员可以像用笔写字一样准确地控制车辆的制动过程，非常先进。
总的来说，风神L60的动力给我印象最深的是它的乘坐舒适性，S挡也不例外。虽然变速箱的换挡速度不是特别快，但是换挡冲击控制的很好，不看转速表真的很难感觉到它在换挡。此外，变速箱对档位的判断准确，对驾驶员油门指令的解读到位。结果驾驶很满意，必须表扬。
如果让我选择家用车，我会优先考虑乘坐舒适性，这是一家人出门最重要的。后座让人感觉舒服的是座椅靠背大角度倾斜(27)，坐姿很舒展，坐垫有足够的承受力。第一印象不错。走上去后发现振动过滤效果也不错。虽然路况不好的时候能感觉到一点点细微的震动，但是过减速带的时候波动不大。表现值得肯定，值80分。