自12年前GTS车型加入保时捷911(997一代)的行列以来，它带来了轻微的功率增加和一系列运动选项，其成本略低于如果你检查所有这些单独的盒子。其中一些仍然适用于新款2022款GTS，可用作轿跑车、敞篷车或targa，比同等的911 S或4S车型高出19，600美元。轿跑和敞篷可提供后轮驱动或全轮驱动，而targa只有全轮驱动。额外的支出带来了额外的30马力和30磅-英尺的扭矩(总共473马力和420磅-英尺，通过增加每平方英寸2.3磅的功率)，以及0.4英寸的低运动悬架(仅限coupe和敞篷)，更大的运动排气装置和运动计时套装(发射控制，动态发动机安装，运动增强模式)，否则S coupe的价格为5460美元。此外，还有黑色前后面板和麂皮内饰。
但这里是最新的GTS偏离剧本的地方，所以不可能指定一个像GTS这样更小的911。GTS版本的运动悬架在后部配备了一个辅助弹簧，就像GT3一样。它还继承了911 Turbo更大的制动器，当然更大的碳陶瓷制动盘仍然是一种选择。此外，轿跑上还提供了一个新的GTS专用轻型套件。通过删除后排座椅，安装更薄的侧面和后玻璃，并进行更换，它声称可以减轻55磅的重量。与锂离子电池中的S或4S相比，——抵消了GTS 50磅的重量。这款套件的定价尚未公布，其中还包括2090美元的后转向选项和4度的后扰流板最大倾角。改进后的后扰流板和前轮周围的导气装置使轻型GTS成为第一款产生后下压力的车辆。
GTS车型在12个区域减少了隔音材料，其中许多是发动机周围的重要位置，让声音更好地渗透到机舱中。尽管如此，我们发现双涡轮增压六缸发动机在其默认模式下太安静了，并且总是保持在较大的设置下。但体积不同于个性，我们继续享受保时捷的水平对置六缸BLAT比大多数涡轮增压发动机更闪耀的事实，而后者往往被显著喷漆。此外，包括GTS在内的所有2022款911都配备了Taycan最新的PCM 6.0信息娱乐系统，具有更强的处理能力和定制功能。例如，3354手动变速器速度匹配功能现在可以独立于模式打开或关闭。
我们开的是GTS系列的bookend，这是一款悦人的轿跑，手动挡，轻量化包装，包裹碳纤维桶，targa，自动挡。targa略软的悬挂调校很容易接受，Targa悬挂没有0.4英寸的降低或后辅助弹簧。它的发动机没有那么响，有轻微的结构振动。你可以感觉到它沉重的顶部和200磅的总质量。轿跑是最符合GTS口号的，尤其是在这种极具侵略性的规格中。乘坐品质经过专业评判，很坚定但不会进入不好的区域。后轮在GTS变得更加自信，在运动和运动升级模式下，赛车绝对想让自己陷入困境。但是在高速公路上，在我们调低模式之前，这种更急切的曲调让人紧张。我们驾驶的汽车配备了倍耐力P Zero PZ4轮胎，其前20英寸和后21英寸的尺寸与S和4S相同，在之前的测试中提供了高达1.08克的防滑垫抓地力。