导读这是根据特斯拉和电动汽车专家的说法。全电动汽车的问世几乎和内燃机一样漫长，所以我们还在了解电动汽车车主随着行驶里程的增加可能面临的
这是根据特斯拉和电动汽车专家的说法。
全电动汽车的问世几乎和内燃机一样漫长，所以我们还在了解电动汽车车主随着行驶里程的增加可能面临的潜在可靠性问题和维护成本。一辆特斯拉Model S已经成功行驶了75万英里，这比大多数汽油动力汽车都要多，但最近更换电动汽车电池组的成本受到了越来越多的审查。
最近，特斯拉向一位Model 3车主提供了16000美元来更换电池组，但最终由一家独立维修店进行了维修，价格仅为特斯拉报价的零头。事实证明，这可能不是一件好事。
电气化车库，修理厂，找到了一个更简单的解决方案，只需要700美元。现在，Jason Hughes——，也被称为特斯拉黑客3354，表明更换电池模块不是一个合适的长期解决方案，至少对Model S和x来说是这样。
“特斯拉的[电池管理系统]在检测电池组的异常情况方面实际上非常先进，”休斯在接受Autoevolution采访时表示。在正常的未经修改的电池组中，如果一个模块或电池组开始不再与电池组其余部分的容量(SoC/CAC)匹配，BMS旨在检测这种情况，并尽可能优雅、安全地出现故障BMS将在最终使汽车无法驾驶之前，首先限制行驶里程。