今天我就来分享一个大众迈腾外观展示的个人分析。众所周知，无论是在大众还是在汽车媒体上都是不错的。至于产品闻起来好不好，我们还是可以通过测试来分析大众迈腾外观上表现出来的产品力。让我们来看看：
迈腾2.0TDi虽然没有在国内正式引入销售，但一直是迈腾在欧洲的主要销售车型。近日，论坛上一位爱卡网友在某汽车测试场拍摄了几张迈腾2.0TDi的测试照片，其中包括一份三元催化的测试报告。估计这大概是迈腾2.0TDi进入中国市场前必须要走的一些测试程序，这也意味着迈腾2.0TDi这款柴油车很可能会进入中国市场。
目前国产迈腾2.0TDi基本上是作为奥运会期间的工作车引入国内的，但目前官方授权的工作车不超过十辆，基本属于比较少见的类型。这位网友拍摄的迈腾2.0TDi还带有北京奥运会的标志，很可能是当时推出的工作车之一。
这款迈腾2.0TDi采用了大众的两项先进技术，TDI(涡轮增压直喷)涡轮增压直喷柴油发动机和DSG(直接换挡变速箱)双离合变速箱
迈腾2.0TDI使用的2.0升涡轮增压柴油发动机最大功率为103kw/4000rpm，比国产迈腾2.0TSI的147kw/5000~6000rpm低44kw。仅从最大扭矩来说，根据柴油机的特性不同，其320Nm/1800~2500rpm的最大扭矩比2.0 TSI高40Nm。
同排量的柴油机和汽油机相比，扭矩要比汽油机大很多。所以2.0TDI在初始加速时比2.0TSI高很多，加速时动力非常强劲。
与汽油发动机相比，柴油发动机更容易维护，油耗也更低。以迈腾2.0TDI为例。大众给出的百公里综合路况油耗只有6.2升。柴油车型的这一特点显然比汽油车型更适合在城市中使用。同时值得一提的是，柴油车型更加环保。目前柴油机在欧洲已经得到广泛认可，市场份额接近50%，与汽油机基本持平。
在欧洲，迈腾2.0 TDI DSG的起步价为29250欧元，而迈腾2.0TSI 6AT的起步价为32150欧元。可以说迈腾2.0 TDI在价格上有相当的优势，很容易受到对价格比较敏感的消费者的欢迎。
由于国内种种原因，柴油车限行至今没有放开。但政策敏感度高的大众一直在规划柴油车入华，迈腾2.0TDI很可能是第一批进入的大众柴油车。
然而令人担忧的是，国内的柴油质量确实差强人意。如果在国内使用柴油车，平时的使用和后期的保养都会相当头疼。看来大众如果真的要引进迈腾2.0TDi，还是需要解决相当多的实际问题。但是我们还是希望这种更省油更环保的柴油车型能越来越多的出现在市场上，让我们有越来越多的选择。
我觉得高端品牌往往体现在很多细节上，而不是产品定位高，让自己更高大上。或许这款产品在其他细节上做得不错。唯一的问题是，消费者需要对大众迈腾的外观和品牌认知度有更多的了解。希望这篇文章能帮到你。