自动驾驶汽车的最新迭代已经来到CES。奥迪和丰田有时会展示自动驾驶汽车，并展示今天可以用来帮助司机的积木技术，特别是在有限的道路或拥挤的城市街道上。奥迪在Pike Peak展示已经爬到Pike Peak的T TS研究车，丰田展示装备齐全的雷克萨斯LS研究车。这些建筑块有助于避免城市地区的事故；在有限的道路上，他们引导、纠正、警示。这两家汽车制造商也在试图控制他们对随时随地自动驾驶汽车的期望。雷克萨斯将其robocar比作“副驾驶”，而奥迪则谈论“载人驾驶”，就像飞机上的自动驾驶功能一样。
丰田的雷克萨斯部门欺骗了一辆雷克萨斯LS轿车(如上图所示)作为先进的主动安全研究车辆，拥有多个传感器来“观察、处理和响应车辆的周围环境”。换句话说，它可能是一辆自动驾驶汽车，但目前雷克萨斯认为这些组件对特定任务有帮助。雷克萨斯总经理马克坦普林发出了一个普通的警告：“我们认为司机必须全身心投入.无人驾驶汽车只是故事的一部分。我们的愿景是配备智能和持续关注的副驾驶，其技能有助于更安全的驾驶。”雷克萨斯称之为全面安全管理的概念，以及先进的主动安全研究车辆。
在日本，更多地强调自动化或在拥挤的城市中辅助司机的安全。CES车辆上的东西可以通过更多的软件和测试来足够自主地驾驶。这些工具包括：
作为2013款，你可以买到的量产LS包含了高端汽车上可用的大部分技术：车道保持辅助(即车道偏离警告加转向校正)、盲点检测、后交叉交通警告(倒车时横穿车辆)和自适应巡航控制。车道保持辅助和自适应巡航控制是基本的自动驾驶工具。
丰田/雷克萨斯的大部分研究都是在该公司位于日本Susona的9英亩ITS示范基地进行的。你可能会从一条测试跑道上猜出9个足球场的大小，这条测试跑道复制了城市道路，而不是州际公路。丰田还在密歇根州的安阿伯从事研发工作。
奥迪已经证明，它可以在27分钟内在派克峰(12.5英里或20公里)的152个角落购买一辆装满电子产品的自动驾驶汽车。大约每小时28英里或45公里。对于一条一千英尺高没有护栏的路来说还不错。在CES上，它显示驾驶和驾驶停车。在一份声明中，奥迪表示，“‘驾驶’这个词用得很明智，因为奥迪设想驾驶者享受便利，例如，允许汽车处理平凡的停车条件，同时仍然能够在需要时控制汽车。这样看来，这项技术类似于喷气式客机上的自动驾驶系统。
奥迪拥有大多数自适应巡航和车道偏离警告功能，这些功能在雷克萨斯和宝马-凯迪拉克-奔驰中都有。也在说载人停车。奥迪在CES上迈出了这一步，美国人开始喜欢用手方便地平行停车。通过这个，奥迪的意思是你从车里跳出来，它在停车场找个空位，放松一下。
大众(奥迪的父母)与斯坦福大学合作停车项目；Pax Peak Motor也是斯坦福的合作项目。其他人也研究过自动停车，包括麻省理工学院(MIT)、斯坦福东海岸的竞争对手和宝马。宝马展示了一辆原型车，它可以在司机和乘客下车后进入车库，停车并切断电源。这种优势在欧洲和日本很显著，车库较小，这是一种紧密的配合，即使车库不用于存储沿正面和侧面。
奥迪也获得了继谷歌之后的第二张自动驾驶汽车在内华达州公共道路上路测的许可证。内华达州是自动驾驶汽车的理想测试场地。一旦你出了拉斯维加斯几英里，就会有一英里又一英里的未铺砌道路。它也靠近加州和R & amp那里有汽车制造商的设备，而且大多数州终年不下雪。虽然牌照是针对自动驾驶汽车的，但在大多数情况下，仍然有一名司机在方向盘后面控制局面，以防出现错误。